全文获取类型
收费全文 | 1872篇 |
免费 | 81篇 |
专业分类
公路运输 | 112篇 |
综合类 | 182篇 |
水路运输 | 1595篇 |
铁路运输 | 11篇 |
综合运输 | 53篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 79篇 |
2022年 | 67篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 48篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 107篇 |
2013年 | 78篇 |
2012年 | 133篇 |
2011年 | 120篇 |
2010年 | 117篇 |
2009年 | 121篇 |
2008年 | 135篇 |
2007年 | 103篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 79篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 51篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1953条查询结果,搜索用时 46 毫秒
71.
72.
乌江思林枢纽已建与Ⅳ级航道相适应的通航建筑物不能满足按Ⅲ级航道规划的年过坝货运量要求,拟建思林二线通航建筑物。针对拟建的通航建筑物设计方案引航道口门区及连接段通航水流条件较差的问题,进行正态物理模型研究。采用水流试验、流场实时测量与自航遥控船模相结合的方法,研究不同工况条件下通航建筑物上、下游引航道口门区及连接段通航水流条件和船模操控,通过方案优化比选,得出口门区最优方案布置和适航流量,结论是口门区最优方案为本文修改方案3布置形式,口门区最大通航流量建议采用1 793.8 m3/s,解决了该通航建筑物口门区通航的关键性问题。 相似文献
73.
74.
75.
针对东江下矶角枢纽坝上游1.3 km处凸嘴及右岸副坝端头挑流造成的下游右侧(靠岸侧)上引航道口门区形成回流区、横向流速和回流流速严重超标问题,建立1:100比尺的正态物理模型,对在坝上游右岸凸嘴进行开挖、缩短库区右岸副坝长度并优化副坝端头与山体的连接形式、缩短上引航道长度等优化调整方案进行比选,对上引航道口门区通航水流... 相似文献
76.
由于三峡工程导流明渠垫底加糙施工、明渠截流、临时船闸封堵、水库蓄水及三峡永久船闸试航等因素,从2002年10月至三峡永久船闸通航前,三峡坝区河段将出现碍航和断航. 相似文献
77.
78.
79.
针对澧水青山枢纽在上游口门区受到弯曲水流、分汊河道地形、口门区水流断面的突扩和缩小及流量等水流问题,采用定床物理模型试验方法对上游口门区水流条件的改善及影响因素进行研究,并提出改善水流条件的优化措施。结果表明,在上游口门区原设计方案及改善方案1条件下不能满足通航水流条件;根据方案2的布置,在上游口门区无错口地布置3个导流墩,且对右汊河道进行疏浚至43.0 m时,能够较好地改善上游口门区的水流条件,且船闸口门区在设计通航水位下的水流条件均能满足船舶安全通航的要求。 相似文献
80.