广东海事的年度样本——广东水域平安调查

2013年,对于许多行业而言,尤其是行政管理部门,能否抓住“十八大”召开后的首年机遇,对其发展方向作战略调整,并有相应的业绩显示,无疑显得紧要而关键。广东海事局作为全国三大海区局之一,其管辖水域46．82万平方公里,占全国的1／7,辖区海岸线5017．5公里,约占全国五分之一,通航河流998条,总通航里程1．36万公里,占全国八分之一,但其队伍人数仅占全国海事队伍不足十分之一。面对如此“比例失调”,广东海事局能否高效履职,保护一方水域平安？     

东平水道思贤滘设计通航水位变化趋势分析

本文利用收集的历史水文资料,对比分析了近年来研究河段设计通航水位变化情况,其中设计最高通航水位下降明显,而设计最低通航水位仅小幅下降.结合珠江三角洲河道特性及广东省对采砂活动的控制情况,预测未来一定时期内该河段的水位将基本保持现状或小幅变化且不会对东平水道通航安全造成不利影响.     

百色海事局：渡运安全的守护者

在现代交通高度发达的今天,渡运依然是河流、湖泊、库区周边群众出行的一种主要运输方式,发挥着重要作用。在百色海事局辖区内,有通航河流6条、通航里程869公里,有船舶航行的大中型水库10座;12个县（区）中有9个县（区）41个乡（镇）的水域有船舶航行;有各类船舶1630余艘,船员3100余人;有渡口53道,渡船178艘。多年来,“百色海事人始终以保卫渡船安全为己任,全力保障辖区内水上安全。     

观点

对于今年的安全生产工作,各部门要牢牢抓住"打非治违"这个"牛鼻子",做到组织、措施、落实"三到位",依法严厉打击非法违规行为,净化交通运输市场。海事、港航等部门要扎实开展"渡口渡船安全管理专项整治回头看"活动,进一步治理航道、锚地等通航水域养殖碍航等问题,严厉打击"三无船舶"、非运输船     

嘉陵江利泽航运枢纽施工期三期通航及施工截流试验

为了保证利泽航运枢纽修建阶段航道能够保证基本的安全通航功能,根据利泽航运枢纽工程施工导截流1：100正态定床物理模型试验的成果,从流速、流态、通航流量以及航行路线等角度分析施工导流期三期的通航水流条件以及围堰截流试验情况,并得出截流时不同龙口宽度的计算参数。结果表明,提出的施工三期导流围堰方案所得出的试验结果在流速、流态等水流条件方面均可较好地解决本枢纽工程的施工期通航问题。     

黄河宁夏康滩—营盘滩河段航道整治方案试验研究

黄河干流宁夏中卫市康滩—营盘滩河段长约9 km,平面宽窄相间,呈藕节状。针对康滩—营盘滩河段河道弯曲、支汊纵横、航槽不明、流态紊乱等问题,采用河工模型试验对疏浚浅区、拓宽航槽的航道整治效果进行分析,并根据试验结果对设计方案进行优化。最终确定中宁大桥滩采用新开航槽弯曲半径大于550 m,与上、下游航道平顺衔接,太平滩采用疏浚、筑坝和填槽相结合的整治措施,能够有效改善通航水流条件,保障通航安全。     

港区水域通航环境综合评价模型研究

针对港区水域通航环境危险度评价指标的权重计算和综合评价问题,运用主客观组合赋权法和距离函数建模法并借助MATLAB工具对多个港区通航环境危险度评价指标的权重进行计算并进行了综合评价.模型应用分析结果表明,该模型能够快速地对多个港口的通航环境做出综合评价,并且评价结果具有稳定性和可靠性.     

通航环境危险度影响因子评价与研究

分析确定了在通航环境中影响船舶安全运输的因子,综合理论与实践确定了各评价因子的分级标准,采用模糊综合评判法和层次分析法建立通航环境安全评价模型、确定了各影响因子的权重,对实现安全高效的海上运输具有重要意义.     

三峡库区急流滩代表船舶自航上滩水力指标研究

三峡水库蓄水以后,库区航道通航条件大为改善,对上游经济发展具有重要的促进作用。但在汛期库尾洪水急流滩,由于水流较急通航能力受限,遏制了库区通航能力全面提升。针对3000吨级代表船舶在库尾洪水急流滩自航上滩的实测资料,结合川江水力指标理论研究方法,确定了三峡库区洪水急流滩河段3000吨级船舶自航上滩的水力指标。为库尾洪水急流滩的规划、设计及整治提供理论依据。     

浙江建德新安江马目大桥桥渡设计

浙江建德马目大桥位于"Ω"型弯道出口狭颈处,通过对桥位处河床稳定性及流速流场的计算分析,为桥梁孔跨布置与墩位布设提供依据,在满足通航和泄洪要求的前提下,控制了桥梁建设规模,可供类似桥渡设计尤其是新安江上后续临近桥渡设计时参考。