珠江开发,抹不去的伤

珠江开发的过程中,港口、水利、航运、企业与珠江的关系可谓"一荣俱荣,一损皆损"。如果不能很好地处理这些关系,那么珠江之痛将永无"痊愈之日"。体制不顺、"九龙治水"、利益至上、污染,无一可取,政府和企业对珠江的开发和利用,应该是建立在统筹规划和可持续发展的基础上,不能仅仅因为眼前和局部的利益,而使珠江的发展受到局限和伤害。     

海事“三个一”服务2011

珠江沿线的广东、广西、云南、贵州四省区,水网密布,河流、湖泊纵横交错,水上安全形势复杂多变,随着港口经济的发展及国家对内河水运重视程度的提升,四省区的海事监管工作较之以往难度更大、任务更重。面对海事发展的阶段性特征,四省区的海事工作以"全国海事一家人、水     

日本的海峡大桥

日本是个岛国,有北海道、本州、四国、九州4个大岛和3900多个小岛.有岛就有桥,是众多的海峡大桥将日本各个岛屿紧紧相连.日本的公路交通十分发达,每日川流不息的汽车在公路上运行.由于桥使日本的公路四通八达,高速公路多达100多条.仅本州岛到四国岛就有3条著名的线路,号称"本四联络桥",跨越濑户内海,连接本州和四国.公路线总长172.9公里.它们是:东线为神户一鸣门通道、中线为儿岛一坂出通道、西线为尾道一今治通道.     

提高浙江沿海航路海事监管的几点建议

介绍了浙江沿海航路及其安全影响因素,借鉴国外海事监管的一些做法,从海事巡航监管、分道通航制、VTS监控、船舶通航信息发布渠道等方面对提高浙江沿海航路海事监管提出建议。     

坐拥煤海金山,却要“四处讨饭”

珠江,年货运能力仅次于长江,被当地人称为通江达海的"水上高速路"。然而,近年来,已建、在建的18座大型枢纽将珠江节节阻断,导致航运效率大幅降低,上游地区坐拥"金山银山"却只能以运定产。原本可以提升通航能力的枢纽,为何反成"拦路虎"?水利枢纽如何在多种功能间寻求平衡?一条"黄金水道"究竟该怎样发挥"黄金效益"?9月上旬,记者沿珠江干流调研,寻求答案。     

浅水域中船舶通航能力分析

对船舶在浅水域航行时的一般规律进行了探讨,并对船舶在浅水域航行时的吃水和纵倾变化,从理论和试验两方面作了对比分析,为船舶航行于浅水域时富余水深的确定提供一定的理论依据,讨论的结果可为船舶驾驶人员提供参考.     

航道通航里程不等于有效航线

2010年,全国内河航道通航里程12.4万公里,位居世界第一.这个数字是新闻发布者为煤体策划的一个新闻点,国人则又可以自大一番.单纯感知这个数值,的确令人兴奋与激动,甚至会燃起内河航运经营者重拾旧业的信心(因为吃水与碍航的问题,许多航运公司退出水运市场).可是细想来,觉得不妥,甚至觉得这个数值就是让人憋气.要回答为什么,我们得首先重理一下通航里程的概念.     

洋口港液化品物流园区经营模式研究

<正>江苏省作为我国第二炼化大省,在长江沿线集聚了众多的化工和炼化企业,但由于长江通航能力的限制,使得液化品的进出物流成本较高,急需要一个临海深水港来作为液化品运输的国际"接口"。洋口港做为江苏省沿海滨海临江的深水大港,处于中国海岸线的中部和长三角北翼,具有成为我国液化品国际干线港的良好条件,建立洋     

分析建设内河航运思路 建议尽快改造船型

文中分析了国内外广大中小航道航运形势和建设内河航运思路,发现我们与德国相反,是造成严重损失的根源。建议尽快改造船型,配套设施速跟上,整治航道逐段推进速见效。分析落后最主要原因,对准下药,带动配套、货船和其他航道船型改造,修订内河通航标准,推广标准船型,淘汰落后小船,制定合理规章制度等,尽快迎头赶上。     

建设“水上环线”引领上海未来发展

最近，一则报道引起我的兴趣。据上海市交通运输和港口管理局的信息，今年入冬以来，受船舶流量激增的影响，蕰藻浜航道蕰川路桥至沪太路桥水域持续拥堵。连日来，本市地方海事机构采取积极的应对措施，累计疏导船舶1200余艘。承担本市60%城市生活垃圾清运重任的环境物流三分公司虎林路码头也位于蕰藻浜拥堵航段内，一旦其水路运输通道受堵，必将影响上海城市的正常运行。藴藻浜的船舶受枯水季节的影响，许多船舶拥堵在一起，船民的经济利益受到损失，改善通航环境的需求不绝于耳。