长江上海段船舶定线制规定

第一章 总则 第一条为维护长江上海段水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，提高交通效率，促进航运发展。根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规及国际公约，制定本规定。     

中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定

中华人民共和国交通运输部令2011年第5号《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》已于2010年12月30日经第12次部务会议通过,现予公布,自2011年3月1日起施行。部长:二○一一年一月二十七日     

护卫长江“珍珠链”

<正>2013年,习近平总书记在武汉提出建设长江全流域"黄金水道";2014年,李克强总理不仅在政府工作报告中提到"依托黄金水道,建设长江经济带",而且在重庆万州港乘船考察了长江,认真观察港口基础设施和航道建设现状,与有关部门负责人共商长江黄金水道未来发展大计。他明确指出,长江黄金水道是贯通东中西部、通航能力最强的航道,要用黄金水道     

长江口九段沙警戒区及其附近水域的安全航行

此文通过对九段沙警戒区及其附近水域的地理位置、航道水深、水文气象、通航环境、交通流等方面的分析,探讨了船舶在该水域的安全航行、避让及操作注意事项,以供船舶驾引人员参考。     

构皮滩上的航运奇迹

构皮滩，贵州省乌江中游河道上的一个小滩名称。虽不是珠江水系，却对珠江水系的翻坝工程，提供极有价值的参考。这个曾经鲜为人知的小滩，却因建成于此的水电站高坝大库，以及所开创的贵州通航设施和翻坝系统先河，而成为业界关注的焦点。     

不仅是惊喜，更需要反思

构皮滩通航项目，让人们见证了贵州水运建设的大手笔，体现了贵州加快水运发展的决心，令水运从业人员感到惊喜，让流域人民看到了希望一但如果我们从全过程观察和分析，也许有更好的路径实现甚至超过预期目标。     

内河港口起步期发展策略研究——以睢宁港为例

<正>近年来江苏省内河航道加快发展,南水北调东线工程的实施更是客观上改善江苏省内河航道的通航条件,使得江苏省部分水运缺乏航运条件的区域有了建设港口、形成公水或公铁水联运的条件。从江苏省水运欠发达地区经济发展情况看,大部分区域正处于工业化中期,产业布局、产业结     

渤海水域船舶定线制规划研究

渤海水域是全球海上交通最为繁忙的水域之一。随着该水域船舶交通量的快速增加,发生海上交通事故和污染的风险也大为增加,迫切需要制订渤海水域船舶定线制总体规划并尽早在该水域实施船舶定线制。阐述在渤海水域实施船舶定线制的必要性,对渤海水域的交通流模式和海上交通事故进行详细分析,在此基础上提出渤海水域船舶定线制总体规划。主要定线措施包括分道通航制、双向航路、推荐航路(线)和深水航路。     

“潮汐式”可变航道方案研究与可行性分析

为提高航道整体通航效率,借鉴道路交通中的先进经验,提出“潮汐式”可变航道的概念.建立一种新型的双向航道分道通航模式,在高峰时段为重交通方向向左扩展航道,同时满足两侧通航需求.提出可变航道实施的方案,分析了可变航道实施的关键技术,即动态时间和动态空间的确定,并指出了这两个参数的进一步研究方向.以长江口深水航道为例,通过两种不同的设计船型对可变航道实施的可行性进行了验证.结果表明,可变航道具有广阔的研究和应用前景.初步研究了可变航道的实施和管理方案,为可变航道未来的实施发展奠定了基础.     

浅议中小航道船型的技术改造

分析研究了我国目前内河航运形势及困挠内河航运发展的最主要原因,是由于中小航道量大面广,船型技术薄弱,因而迫切需要对其进行技术改造。该改造条件已成熟,需政府有关部门积极支持,急起直追,带动配套建设,实现持续、滚动开发,这是快速改变内河航运落后面貌的捷径。