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301.
302.
在分析客流类型与两线分工、跨线客流方案技术经济比较的基础上,提出了高速铁路跨线客流的运输组织方案,探讨了跨线列车的运行范围、高速铁路车站设置原则与合理站间距离,分析了高速铁路区间通过能力的特点,并提出了基于不同要求、不同时段高速铁路通过能力的计算与表达的建议. 相似文献
303.
304.
舟山市鱼山绿色石化基地是我国七大石化基地的重要组成部分,也是打造全国首个绿色发展标杆的石化基地,液化天然气(LNG)码头建设对基地发展十分重要。通过挖掘水域优势,将LNG船舶移动安全区设定为前1 n mile、后0.5 n mile、左右各1倍船长(约300 m),给对向船舶预留了约360 m宽的通道,解决了LNG船舶航行过程中对向封控的问题。通过使用代入法,分区段定量分析LNG船舶进出港过程中需要协调避让的船舶数量,形成LNG码头建设后的交通场景。通过对沪舟通道岱山北航道桥、LNG船舶和周围水域的三维建模,采用操纵试验手段,得出LNG专用航道转向点与跨海大桥的安全间距不宜小于6倍船长。 相似文献
305.
对灰色GM(1,1)模型进行了改进,通过函数变换改变序列的光滑度,以积分逼近值代替均值作为相邻时间间隔增长量,以提高发展系数精度,从而得到了比原GM(1,1)模型模拟精度高和适用法范围更广的新模型.并以苏北运河船闸历年累计货物通过量为实例,运用原始模型与改进模型对船闸通过量进行预测,预测值与真实值相比较后,证实了文中改进的灰色模型精度较高,适用范围更广. 相似文献
306.
307.
为提高高速铁路列车运行图的通过能力,通过紧凑铺画列车运行图,合理安排列车运行线顺序,优化了列车运行图结构;将列车运行图结构优化问题转化为旅行商问题,以巡回路径总费用最小化为目标建立0-1整数规划模型,并利用遗传算法求解。用2015年京沪高速铁路数据进行实例验证,求得列车运行图结构的优化方案。计算结果表明:原方案开行39列列车最少需628min,优化方案的开行时间比原方案的开行时间减少了133min,约21.2%,能更好地满足客流高峰时段或突发性客流激增时需尽快密集发车的要求。 相似文献
308.
<正>一、茂名港发展现状茂名港是广东省西部地区的重要港口,拥有悠久的发展历史,早在清朝道光年间就已经成为粤西地区的重要商埠。茂名东毗阳江,西临湛江北连云浮和广西壮族自治区,南临南海,茂名的地理位置决定了茂名港地理位置的独特性。茂名港水陆东距香港178海里,北距广州港246海里,西距湛江港68海里、海口港134海里,处于泛珠三角港口群的西南位置。 相似文献
309.
310.
本文对汽车纵向通过角进行了理论探讨,提出了通过角等高线概念,并赋予等高线物理意义,给出了纵向通过角的较为快速和准确的工程作图求解方法,使得汽车设计总布置工作更为便捷。同时也对纵向通过角与纵向通过半径定义进行了简单的比较,指出二者的区别与联系,其结果显示纵向通过半径定义工程应用更为便利,而通过角定义则更有利于不同的车之间进行比较,有利于标准的统一性。 相似文献