全文获取类型
收费全文 | 1752篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 380篇 |
综合类 | 245篇 |
水路运输 | 507篇 |
铁路运输 | 625篇 |
综合运输 | 36篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 90篇 |
2013年 | 68篇 |
2012年 | 108篇 |
2011年 | 94篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 133篇 |
2008年 | 127篇 |
2007年 | 81篇 |
2006年 | 131篇 |
2005年 | 118篇 |
2004年 | 64篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 16篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有1793条查询结果,搜索用时 312 毫秒
51.
52.
53.
2月28日,北京易华录信息技术股份有限公司(以下简称"易华录")CMMI3级认证评估会圆满举行。经过严格的现场审核和评估,易华录达成CMMI3级目标,顺利通过CMMI3级认证。 相似文献
54.
55.
为构建客货船舶协同动态运行控制技术体系,以经典航道通过能力模型为基础,构建基于游览船运营特征(发船高峰性和航线集中度)的航道通过能力模型.根据黄浦江游览核心区船舶自动识别系统(AIS)数据,对所提出的航道通过能力模型进行实证分析.研究结果表明,本文航道通过能力模型能够较为准确地评价研究区域的实际航道通过能力.游览船发船高峰时期与现有航线规划条件下,黄浦江游览核心区航道通过能力(76艘/h)趋近饱和状态;当过境船到达超过69艘/h时,建议海事相关部门采取“错峰”航行等相关政策. 相似文献
56.
河北港口集团努力改变过去传统的发展理念,着力推动集团实现"三大转变",即由过去货类独大向煤炭、杂货、石油、集装箱多货类协调发展转变;由粗放型管理向精细化管理方式转变;由传统港口装卸企业向集码头运营商、资源开发商、资本运营商和综合物流服务商于一体的大型综合性卓越现代企业集团转变。 相似文献
57.
58.
为准确计算航道通过能力,针对单双向通航方式并存的混合通航航道,建立了基于船种聚类的航道通过能力量化模型.根据海港航道通航管理规则,对不同船舶种类进行分类,通过聚类算法确定船舶种类特征及其分布概率.与传统航道通过能力计算方法相比,对不同种类船舶所占航道资源分别附以不同权重,同时考虑船舶通航方式改变对航道通过能力的影响,能够更加准确地量化航道通过能力.应用天津港大沽沙航道数据进行了实例分析,目前航道实际月通过船舶约为1 905艘次,计算得到大沽沙航道月通过能力为2 350艘次,并且与港口公共混合通航航道通过能力计算结果4 455艘次/月相对比,前者的结果更符合实际情况,后者的结果明显大于实际航道通过能力.结果表明,基于船种聚类的航道通过能力量化方法能更加准确地反映航道实际情况. 相似文献
59.
罗文俊 《交通运输工程与信息学报》2008,6(1):25-30
利用典型的线性稳态模型对传统转向架和新型转向架(后轮对独立回转转向架)的曲线导向能力进行了分析。建立了具有14个自由度的非线性车辆模型,对最佳的一系纵向刚度布置(前导轮对的纵向刚度较小,跟从轮对的刚度较大)的新型转向架和传统转向架车辆的曲线性能进行了仿真对比。仿真结果表明,新型转向架的曲线导向性能优于传统转向架。 相似文献
60.
阐述甘泉铁路车站分布和运量发展情况及货运量增加后区间通过能力不足的问题,介绍甘泉铁路行车组织和区间通过能力计算方法,计算各区间的通过能力,结合近期货物运量500万t、700万t、1000万t三种情况,计算需求通过能力,并给出提高通过能力的具体方案,为下一步货运量的增加做准备。 相似文献