既有隧道上方新建高层建筑对其影响的监测分析

由于正在修建的高层建筑施工影响,使既有电缆隧道（从在建高层建筑物下方穿过）受力条件非常复杂。为了防止电缆隧道产生较大的变形,制定了隧道监测方案。通过对隧道进行收敛变形和衬砌表面应力量测并分析量测数据,得出隧道围岩具有变形小、收敛变形在上部建筑封顶后逐渐缓和、拱顶下沉较水平收敛变形大的特征,通过监测得出结论,虽然上部建筑施工对隧道产生一定影响,隧道结构仍处于安全状态。     

公路野生动物通道研究进展

通过文献分析、类比分析、专家咨询等方法，从公路对野生动物的影响、野生动物通道的类型和案例分析、野生动物通道标准规范三个方面分别对国内外公路野生动物通道发展水平进行梳理，初步提出我国公路野生动物通道标准体系框架，包括：总体要求，兽类动物通道，两栖类动物通道，爬行类动物通道及不同动物地理分区的动物通道。在此基础上，提出加强我国公路野生动物通道研究的对策建议，包括：（1）依托野外站点，开展基础研究；（2）加强公路野生动物通道的技术研发；（3）加强技术成果推广应用与示范，形成标准化文件；（4）实施重点公路工程野生动物通道建设。     

线路重叠交叉段下部隧道联络通道冻结法施工对上部隧道的影响

以某地铁线路隧道重叠交叉段联络通道施工为工程背景,针对下部隧道联络通道冻结法施工,建立Midas/GTS建立三维有限元模型,分析联络通道冻结法施工过程对上部隧道的影响。分析结果表明:下部隧道联络通道施工完成后,上部隧道最大沉降量为-0.322 mm,最大隆起量为0.211 mm,最大水平位移为-0.053 mm,均在安全可控范围内;上部隧道结构最大拉压应力也均满足强度要求。     

冻结法施工地铁联络通道后期渗漏水分析及处置研究

对冻结法施工的地铁联络通道在融沉注浆后仍普遍存在的渗漏水现象,进行了总结归类。深入分析研究了渗漏水发生的各自原因,分别提出了前期预防措施及后期处置方法,并将其在多个联络通道施工中加以应用。工程实践检验表明,这些防漏措施及方法具有较好的工程效果及经济效益。     

南宁金湖广场通道换乘地铁车站的站位比选

地铁线网往往会在城市中心区规划2条及以上的线路并形成换乘。若换乘站并未能同步实施,先建车站往往通过预留换乘节点的方式以形成今后的换乘条件,使得后建车站的设计、建设难度增大。以南宁地铁先建的1号线与后建的3号线换乘站金湖广场站为例,基于复杂的控制条件,探究出不同的方案并进行比选,引入“0-4评分法”及“权重评分法”进行方案评分,最终得出合理的3号线站位方案。     

一座城市的记忆——厦门公交成长记

来到厦门,要用一种小资情怀来与这座城市相识。的确,温暖、明媚、安逸、甜美,再美好的词语,仿佛用在厦门身上都显得无力。这座充满了三角梅和凤凰花香气的岛屿,总是让人如此享受,享受它的慢,也别忘了享受它的快。1984年以后,厦门这只美丽的白鹭便开始在祖国的南边展翅翱翔。岁月沧桑,曾经的木质公交车早已退出厦门历史的舞台,现如今油电混合动力公交的发展,犹如白鹭有力的羽翼,促使厦门飞向更高的苍穹。一条小巷,诉说厦门悠悠的情愫;一条马路,讲述厦门成长的历程;而一辆公交,人们     

逆风前行

2016年新年伊始,波罗的海干散货运价指数(BDI)在原本已经处于冰点的基础上一路下行,1月27日跌至345点,连续跌破有史以来最低纪录.航运市场为何会呈现如此变化?综合来看,可以从两个方面来探究: 一是从市场基本面来看,当前市场严重的供需失衡和竞争结构变化是导致BDI平均水平较低的根本原因.随着中国经济增速放缓与产业转型升级加速,特别是房地产市场的过剩(粗钢消费占比58％),中国对于粗钢、煤炭的消费需求已经进入下行通道,并且未来有可能会进一步加速下滑,而世界其他地区或国家并没有这么大的消费增量,并且总需求还在萎缩;同时,运力严重过剩,且老龄船舶占比较小,已经很难单纯依靠需求增长来消化过剩运力,抗风险能力弱的企业倒闭、航运企业兼并重组、低龄船舶拆解等即将来临.从竞争结构来看,当前矿山、大船东、钢厂之间COA合同增多,进一步压缩现货市场货盘;而低油价又使得船东之间的价格战有了进一步下探空间.     

聚焦西南水运出海中通道——黔西南州航运业的典型意义

航运对于贵州黔西南州经济社会发展来说，相当于一条主动脉。如果缺失或者堵塞，这个被群山围追堵截、铁路公路修建成本极高的地域，要想在经济社会发展中取得一番更大的作为，确实比登天还难。     

打造南下珠江“黄金水道”——对话贵州省黔西南州航务管理局局长张祖其

“在2020年中通道总运量实现1600万吨左右”，这是黔西南州航务管理局局长张祖其心目中期待的“黄金水道”，也是千千万万黔西南州人民的期待。黔西南州有着丰富的矿藏资源，然而“不畅”的运输通道，让这些紧俏的资源多数只能继续深藏地底。“西南水运出海中线通道”的大建设为黔西南人民带来了脱贫致富的希望。如何将中通道的运量做大，成为了黔西南州航务管理部门面前最现实，也是最急切需要解决的难题。     

港口企业应对用工荒的策略

自2008年以来,全球经济受国际金融危机影响进入下行通道,我国部分企业一度出现撤员潮和劳动力过剩的问题。2009年,随着经济逐步复苏,我国沿海地区对劳动力的需求开始增长,企业出现招工难的现象,尤其是2010—2011年,用工荒成为沿海地区企业面临的普遍问题,