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近日,中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。
近10年来我国修船坞的建设,特别是大坞建设发展很快,与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快,本人认为 这种结论过于简单。船舶行业,特别修船业是个劳动密集型工业,我国历史上船舶工业亦有 良好的基础,发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策,打开了国门,当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代,凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试,纷纷放船前来中国修理,这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上,有的已达到80 %~90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍,也曾尝到过甜 头 。而在80年代,国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞,有些大型船舶只能 进行码头修理,坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行,给船东造成修期和修费的 损失,也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇,开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红,进入90年代,新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计,仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座,从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话,只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因,使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。 相似文献
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江泽民同志指出,我们在建设有中国特色的社会主义、发展社会主义市场经济的过程中,要坚持不懈地加强社会主义法制建设,依法治国,同时也要坚持不懈地加强社会主义道德建设,以德治国.法治与德治,从来都是相辅相成,相互促进的.对于一个国家的治理来说是这样,对于领导干部队伍的建设来说更是如此.本文根据新世纪面临的形势和任务,对领导干部的"德治"建设问题作一粗浅探讨. 相似文献
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新一代分散自律式调度集中系统 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述我国发展新一代调度集中系统的重要性;指出传统调度集中存在的主要问题;详细介绍新一代调度集中系统的主要功能、运输组织模式、控制模式、智能化功能、通信方式,以及冗余技术和降级弱化措施. 相似文献
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最近,在加拿大温哥华举行的一年一度的英国皇家特许船舶经纪人协会常务委员会上,迎来共200个新会员。这表明,来自40个国家的申请人都认同协会的继续教育、专业化发展和行业道德标准的价值,而这些价值是与他们的职业发展息息相关的。 相似文献
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按照规律,从新年的第二周开始,欧美银行业将正式进入向高管和员工派发高额奖金的季节。不过,面对政府愈来愈严的高压姿态和民众一致说不的讨伐声,这些金融机构不会再像往年分红时那样肆无忌惮,而是刻意表现出了平和与低调,甚至懂得开始自我约束。 相似文献
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