公路工程施工的试验检测

介绍了公路工程施工中,试验检测机构的组建,以及验证试验、标准试验和工艺试验检测工作的主要内容,只有认真做好公路工程施工过程中的试验检测工作,才能充分发挥试验检测工作对工程质量的控制作用。     

依靠科技创新加快科技进步——推进公路水路交通全面协调可持续发展

文章回顾了“十五”期间我国交通科技的发展,提出交通科技发展的战略选择与“十一五”应重点关注的若干问题。     

英国的客运交通发展及启示

作者考察了英国客运交通的发展情况,文章结合我国及广西的实际情况,就如何吸收和借鉴英国有益的经验和做法,提出了加快道路运输发展的措施和建议。     

综合处理软土方法在特殊路基设计中的应用

综合处理软土方法在特殊路基设计中是一项实用型技术,文章结合广佛新干线路段的特殊路基设计,通过各种软土处理方法比较,提出不同地基处理方法,该技术在广西软土广布的沿海地区有一定的现实意义,可供公路及其他行业设计参考。     

德国危险货物运输监管及其启示

近年来，随着我国经济的飞速发展，道路运输行业发展迅猛，但道路运输安全问题亦日益凸显，特别是道路危险货物运输安全问题尤为突出。如何加强道路危险货物运输监管，减少安全事故的发生，成为交通部门亟待解决的主要问题之一。其中，德国危险货物运输监管的许多经验值得借鉴。     

简谈欧洲道路车辆的检测认证

应欧洲摩托车进口商的邀请，我们对部分欧洲国家进行了为期两周的考察访问。通过与摩托车进口商交谈得知，在欧洲不管是哪个国家通过何种渠道进来的摩托车，都必须经过由欧盟（EU）和欧洲经济委员会（ECE）授权的车辆检测机构——荷兰RDW车辆安全检测和TNO车辆检测中心数十个项目的测试。检测项目包括机动车的结构设计、灯光信号、制动安全系统以及车辆性能测试等，这当中，对环保项目的检测尤其严格，如尾气排放、噪声、电磁干扰等，最后对车辆的最高车速、加速性能、爬坡能力、最低稳定车速、最低等速油耗、怠速、启动性能和滑行距离等性能指标一一进行检测。     

小车当家

开着属于自己的车穿梭在大街小巷当然是件很惬意的事，不过如果赶上堵车。看着油表一点点向零位靠拢。而油价又是年年上涨，心里的滋味恐怕不会好受。而在城市繁华地带，拥挤的道路和紧缺的停车位也是件让人头疼的事儿——那么，为什么不选择一款小型车呢？[编者按]     

沥青混合料结构参数的路用性能规律分析

文章利用统计分析方法,结合大量的试验数据,将沥青混合料的结构参数如沥青类型、级配类型、矿料级配的4．75mm和2．36mm的通过率以及粉油比等与沥青路面的路用性能进行关系分析,从混合料的宏观特点出发系统研究各项结构参数对混合料高低温性能的影响及变化规律,探讨沥青混合料结构参数对其高温、低温稳定性的影响程度,提出沥青混合料在应用过程中应注意的问题。     

低等级道路通行能力计算方法探讨

以通行能力的基本概念和影响因素,从道路路段通行能力的组成和各参数的取值分析计算低等级道路设计通行能力,然后根据设计通行能力与年平均日交通量的相互关系,计算道路在一定服务水平下能适应的最大交通量,最后,根据计算的低等级道路最大适应交通量与现有或预测交通量进行对比分析,论证规划道路的适应性,期望能为低等级道路通行能力计算分析提供一些参考。     

细集料密度对沥青混合料矿料间隙率值的影响

研究了我国的VMA规定值和计算方法.指出了我国普遍使用的马歇尔设计方法,根据集料公称最大粒径规定的最小VMA值,与美国马歇尔设计方法给定的最小VMA及美国Superpave设计方法规定的最小VMA值,本质上是一致的,但计算方法却不同.采用现行计算VMA的4种方法,计算了25种工地沥青混合料的VMA值.我国的粗集料用毛体积相对密度,细集料用表观相对密度计算VMA的方法和美国的方法所用公式形式一样,但我国计算的VMA比美国方法计算的VMA均偏大.在实际使用时,建议按照细集料含量与细集料平均吸水率的乘积大小,修正我国计算公式,使之接近沥青混合料的真实VMA.