快速路交织区长度设计方法与应用实践

对影响快速路交织区服务水平的因素进行了分析,揭示了交织区长度与交织区服务水平之间的逻辑关系,论证了应用交通密度这一中间变量计算交织区长度的可行性。利用试算法,计算得到了不同工况下的交织区长度数值解,并在相关工程中进行了成功应用。     

粉煤灰特性及其在混凝土工程中的应用

以粉煤灰的物理特性作为切入点，分析粉煤灰混凝土的性能，为粉煤灰在混凝土中的合理利用．提供一定的依据。     

关于地转流的几点说明

从地转方程出发，对地转流的成因、流速和流向的变化规律进行了分析说明，并从理论上证明了同一水平面上地转流向与密度大小、水温高低及海水压强高低的关系，澄清了在教学过程中关于地转流易发生混淆的概念。     

SMA混合料密度测试方法研究

通过对SMA混合料路面结构和室内试样结构的体积分析。提出用填隙法测试SMA混合料试样密度。根据4.75mm通过率不同级配沥青混合料的各种密度试验方法对比研究，分析不同方法对SMA混合料物理性能的影响，对如何使测定的室内试件体积与路面实际相一致，提出了合理建议。     

沥青混合料性能控制指标的对比研究

根据济德高速公路养护工程试验控制实践,比较了空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度三个体积指标不同的计算方法,并提出了对其合理的控制方法.     

我国密度最大的高原公路隧道群正式建成通车

10月8日上午，随着一列车队缓缓通过川藏公路海竹段隧道群，我国目前密度最大的高原公路隧道群川藏公路海子山至竹巴笼段正式建成通车。 这个隧道群共有7座隧道，全长11．36公里，位于四川省甘孜藏族自治州巴塘县境内，分布在126公里平均海拔4200米的雪域高原崇山峻岭间，沿线雪山纵横，江河湍急。     

川藏公路大密度隧道群全打通

四川省甘孜藏族自治州巴塘县境126km路段内共有隧道7座，全长11．36km，在海拔4200m的雪域高原上，是我国目前密度最大的高原公路隧道群。此处地理环境恶劣，地质条件复杂，经过武警交通二支队官兵和施工人员3年零7个月的艰苦奋战，终于将专家称为“生命禁区”的高原公路隧道群打通，使川藏公路海子山至竹笆笼段避开了原来的危险地段，缩短里程30km。     

大运量对接触网主导电回路的要求

随着朔黄铁路运量的不断增加,车流密度也增加,因而对牵引供电设备的可靠供电提出了更高的要求。车流密度加大后牵引负荷也随之增大,对大负荷情况下如何保证接触网主导电回路的畅通进行了探讨。     

用Plackett- Burman设计法分析无核密度仪测值的影响因素

影响无核密度仪(PQI)测值的可能因素有:面层温度、面层水分、面层表面污染、仪器读数次数、仪器差别、仪器测量时放置的方向、仪器底面与沥青面层之间的接触状况.该文根据无核密度仪的检测原理,结合沥青路面现场检测经验,逐一分析了各个因素,提出用Plackett-Burman设计法进行试验分析,并给出试验设计与试验结果分析的具...