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61.
《汽车电器》2014,(12):24-24
<正>本刊从2004年第1期开始增设整车电路栏目,每期用较多版面刊载或连载不同车型的整车电路资料,详细介绍流行车型整车电器配置、结构特点、电路分析、工作原理、使用维修、维护保养等。已经刊载的车型有:奥迪A6,广本飞度,北方奔驰,丰田花冠(COROLLA),丰田柯斯达(COASTER),斯太尔王,别克君威,别克凯越,捷达,伊兰特  相似文献   
62.
着重论述了如何建立企业级网络信息中心的几个主要步骤、以及它们之间的内在联系,论述了建立域名服务器、Intranet信息资源管理服务器和邮件服务器,以及通过生产信息数据管理系统实现企业的信息交换和信息共享,并对Intranet的安全性提出了自己的看法。  相似文献   
63.
摘要:通过调研,从我国华北地区航海教育基础、地理位置、教育意愿、行业需求与政策背景等方面阐述本地区航海教育资源合并重组的可行性,从宏观效益和微观效益两个方面探讨华北地区航海教育资源合并重组所带来的综合效益,并提出华北地区航海教育资源全面合并、共建教育实训中心、局部合并等三种模式。  相似文献   
64.
通过对长龙立交及服务区合并设计的方案探讨,提出了高速公路立交与服务区合并设计方案,并通过工程设计实例,总结了立交与服务区合并设计的一些基本思路。  相似文献   
65.
11月底,以星、中海和长荣三家船公司对联营的亚洲北欧航线进行合并,把AEX2/CES线合并到中海的AEX1线。目前AEX2/CES线投放了9艘船舶(以星2艘10062TEU和1艘8200TEU;  相似文献   
66.
A wheel tracking test was modelled to gain better understanding of the deflection and stress-strain distribution in an overlaid cracked pavements with and without membrane interlayer (SAMI). For this purpose, commercial finite element software Abaqus 6.7-1 was used. Two different models were considered, one incorporating stress absorbing membrane interlayers (SAMIs) and the other without SAMI. In the study, full bond condition was assumed for the boundaries between the layers, and a linear elastic model was used for the analysis. The results show that introduction of SAMI caused greater deflection of the pavement. It is found that although with SAMIs, low stiffness is required, a very low stiffness may yield undesirable results. The results show that the introduction of SAMIs results in high strain concentration around the crack region, whilst the strain in the overlay is smaller than the values predicted in the models without SAMIs.  相似文献   
67.
根据对广州地铁线网各乘务分部的运作现状的了解,通过分析其乘务分部各项工作内容如运作管理、安全管理、综合管理等方面,对三号线两个乘务分部合并实施难度,以及合并后所带来的风险进行研究与探索,为广州地铁日后的运作管理奠定安全基础。  相似文献   
68.
EXCEL2000中合并计算功能,是EXCEL2000中的数据库管理功能之一,是一种统计计算方法,主要用于处理不同报表间的大量数据的统计,按照本文介绍的方法,能够比较快的学会使用,使得工作最大大的减少,统计的精确度能够得到保证。  相似文献   
69.
长安大学直属国家教育部,由原西安公路交通大学等3所院校合并而成,是国家“211工程”重点建设大学之一。长安大学工程机械学院由原西安公路交通大学筑路机械系、交通部西安筑路机械测试中心等合并组建而成,是长安大学最具特色和实力的学院之一。  相似文献   
70.
《中国索道》2001,1(6):11-11
2001年8月8日,多倍迈尔和格拉文达两大集团圆满结束了合并谈判。两家公司把各自的经营业务和股份带进一个共同新建的控股公司。公司总部设在博瑞士的格尔道,多数股份占有者是奥地利沃尔福特的多倍迈尔控股公司。位于沃尔福特的主要生产基地今后将成为生产循环式缆车系统:  相似文献   
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