巴黎第三条有轨电车线9月试车

巴黎的堵车现象主要发生在市区与郊区之间,因为市内的上班族有56％住在郊区,因此有5条连接市区与郊区的RER轨道快线。巴黎于1992年在市北建成第一条有轨电车线,随着这条线的延伸工程不断展开,第二条线也于2003年在市南正式动工,两条线将在数年后连成一体,在市区与郊区间形成环城有轨电车。第三条有轨电车线从巴黎大区的92省、93省通往市内第15区,9月即将试车,正式通车后其日运量可达10万人次。     

郊区高速公路互通式立交设计

郊区高速公路的特殊区位,决定其互通式立交具有鲜明的特点。如何进行复杂的路网衔接和场地控制是郊区高速公路互通式立交面临的重要问题。郊区高速公路互通式立交设计应从节点选择、间距控制、匝道布设等方面入手,处理好衔接方式、立交构型、匝道类型等问题,实现安全、高效、便捷的建设目标。     

上海市公路规划标准探讨

根据上海市郊区新的规划发展要求,结合郊区公路的实际情况,较为科学地提出了公路网布局、公路网分类、公路横断面及公路环境保护等的规划要求及指标.对上海市郊区公路规划和建设具有一定的指导意义和应用价值.     

纯郊区轨交线对房价的影响分析

为探索利用房价利益返还实施郊区线的可行性,针对郊区线对房价的影响展开研究. 将郊区线各实施阶段影响范围外房价设为参照组分析房价增值与否,并与市郊线进行对比. 对经典的特征价格模型进行改进,将房价的差值作为因变量构建双重差分模型分析房价增值规律. 东京都案例结果表明,郊区线会引起地价增值,但力度弱于市郊线. 郊区线在公告期到市中心单位时间节省引起的地价增值最大;地价增值影子价格随实施阶段的推移依次下降,且郊区线下降程度更甚,其增值效果的稳定性比市郊线弱;郊区线到郊区副中心单位时间节省引起的地价增值更稳定;到市中心单位时间节省带来的各圈层地价增值在公告期表现出明显的递远递减规律. 研究结果为决策者提供了定量参考依据.     

圣保罗(São Paulo)郊区线路的运营招标

巴西:圣保罗州政府已经为两条繁忙的郊区线路的运营和维护招标,这是一项旨在吸引私人投资的改善计划。Secretaría de Transporte Metropolitano已经为8号线(Diamante)和9号线(Esmeralda)的30年运营和维护招标。这是七条线路中最繁忙的线路,全长273 km,目前由Companhia Paulista de Trens Metropolitanos运营。     

浅谈北京市远郊区县电视监控系统的建设情况及应用效果

为维护好首都的交通治安秩序，把好北京的门户，预防和查处违法逃逸机动车辆通过各进出京交通要道，建立了远郊区县电视监控系统。此系统主要解决过境车辆监控，包括全天候24小时监控，无遗漏视频移动检测、数字图低压缩记数据库管理、图像实时显示、图像回放、利用光缆或电话线实现在数据图像的远程传输等。该系统的应用，收到了良好的社会效益，有力地维护了交通秩序及社会治安环境。     

适应市郊快线发展的津滨快轨车辆

目前，国内大城市轨道交通已进入高速发展时期，并按照城市发展规划，发展市郊快线，逐步将市区地铁向郊区和城市周边延伸，旨在构成市区至卫星城的快速出行通道，并以发达的市郊轨道交通网络作为支撑，在方便居民出行，优化城市空间合理布局，改善环境，促进经济发展等方面发挥作用。加快建设城市郊区快速轨道线网，制造配套的快轨车辆，将是我国城市轨道交通发展的重要任务，刻不容缓。     

上海探讨引入“轻轨火车”连接市郊

上海郊区市民进入市区，将有望结束多次换转车船的窘境，今后将可以通过一种轻轨和火车联合为一体的新型交通工具方便快捷地进入市区。在近期法国动态城市基金会和同济大学共同举办的“新型中国道路主题研讨会”上，动态城市基金会秘书长费尔斯先生透露说．通过基金会牵线。上海的相关机构正在积极联系，希望将法国、德国等欧美国家比较流行的轻轨火车引入上海。     

上海郊区新城规划路网密度探讨——以南桥新城为例

规划路网密度作为城市规划特别是城市交通规划中的一个重要指标,不仅总体上要符合相关规范标准,能适应未来城市规模拓展和交通增长,而且在内部空间上要疏密有别,有所差异,要城市各功能区的不同属性特征相匹配.此外,路网密度也对城市交通发展思路和策略的选择起着重要影响以及支撑作用.本文以南桥新城为例作相关探索,以期对类似城市的相关规划提供借鉴和参考.     

郊区城市化地区县域路网规划方法的探讨

文章根据郊区城市化地区的社会经济发展特征,分析其路网建设的特殊需求,总结路网规划建设的原则和流程,提出在规划建设时应着重考虑当地的发展战略和重点,并以北京市昌平区为例进行了说明。