郑和下西洋二事考

1911年郑和布施锡兰山佛寺三种文字碑在斯里兰卡被发现后,百余年来,中外学者不断有人解读其碑文。近年来,有两篇相关文章发表,使此碑汉文铭文的释读又有新进展。但仍有不足,须对其中的一个字作进一步考证。另外,明代有锡兰国王子作为使节来华,后留居中国泉州。中国学者对此多有研究与争论,亦须进一步考证。     

郑和宝船实际吨位探析

郑和下西洋的大宝船据历史文献记载合今长123米，宽50米。按木帆船的结构规律和造船法式，(型、舱)深应有25米。这样，据阿基米德浮力定律，它的满载排水量高达4万多吨。下西洋的大船队共有208艘船，分超大型、大型、较大型、中型、小型五类。所以，总吨位多达200万吨。这就有不少问题：这么大这么多的巨舶．以当时中国的科技水平和综合国力造不出来；要完成下西洋的各项任务达到下西洋的各种目的也不需要这么大的巨船；古今中外也没有过那么大的木帆船，因为用木材造不出万吨级的船，那么大的船也不适合用风帆作推进装置。总之，当我们把研究思路从传统的尺寸转换为相应的吨位，问题就清楚多了。     

丰硕的研究成果宝贵的经验总结——读《中国造船通史》有感而发

如果把1979年4月与席龙飞教授合作撰写《对泉州湾出土的宋代海船及其复原尺度的探讨》一文作为我俩从事船史研究的起始标志,那么至今已整整38个年头了,在这近40年的船史研究工作中,我俩始终是亲密的合作者,经常在一起切磋学术问题,投入古船考古研究,讲授船史课程,积极参与学术活动和开展学术争论,并不断发表研究成果.     

古代航海技术与郑和下西洋

郑和下西洋是中国古人挑战自然的一个伟大创举，这一创举所展示的不仅是中华泱泱大国的气魄，更多的是中国古代那骄人的航海技术和造船技术，正是中国古代无数的工匠和航海家的智慧和汗水造就了郑和下西洋的成功。     

新的里程，新的进展─—郑和研究十年回顾

１９８５年７月，纪念伟大航海家郑和下西洋５８０周年大会在南京隆重召开。这次大会，不但规模空前，声势浩大，而且肇启了郑和研究的热潮，标志着郑和研究进入了一个新阶段。纪念大会以来的十年，出版的各类专著、论文集、资料集等近２０种，发表的论文达５００余篇，远远超过１９８４年以前的八十年的总和。这样丰硕的成果，为人物研究、事件研究所罕见，也为学术界所瞩目。该文略述了十年来郑和研究的概况。     

庄教授破解宝船之谜

在国家博物馆(原中国历史博物馆)里有一幅郑和下西洋的巨幅壁画,画上所乘的宝船是艘平底的沙船。这个谬误在20年前就遭到学者们的反对。宝船应该是尖底的福船。但宝船具体“什么样”?则是个历史之谜。7月,记者在厦门采访,正值当地晚报报道厦门大学历史系教授庄景辉先生的最新研究成果,宝船的形状与尺寸在福建破解。     

郑和业绩及其在世界航海史中的地位

本文从政治、外交、经济、外贸、文化、宗教、军事、航海、天文、地理、民俗、建筑等方面阐述了中国明代伟大航海家郑和的业绩,同时作者从郑和是地理大发现的先导;是印度洋的首批探险者;麦哲伦环球航行的最后实现,拥有郑和的一份功劳;郑和下西洋,是世界航海史上规模最为庞大的航海活动;郑和航海技术处于世界领先地位等五个方面,首次系统地论证了郑和在世界航海史上拥有的杰出地位.     

历史不会忘记——历年珠江片区中国航海日庆祝活动回顾展

六百多年前,明朝航海家郑和率领庞大舟师七下西洋,拉开了人类走向远洋的序幕。郑和下西洋的历史之久、规模之大、航程之远与抵达国家和地区之多,是当时世界上任何国。家都无可比拟的,比欧洲航海家哥伦布、达·伽马的远洋航行时间早了半个多世纪。     

纪念郑和振兴祖国远洋事业

2005年是我国伟大航海家郑和下西洋600周年。600年前,郑和率领两百多艘海船、两万多人组成的庞大船队,七下西洋,历访三十多个国家和地区,向全世界展现了中国灿烂的古代文明和先进的科学技术水平。论时间,早于哥伦布发现新大陆的航行半个世纪;论规模,远非后来“地理大发现”时代的任何船队所能企及。郑和下西洋是中华民族历史上的伟大创举,也是世界航海史上的重大事件,     

探访郑和墓

4月9日,风和日暖。我利用返乡探亲的机会,从溧水县城出发,向南京郊区的牛首山“进军”,去寻访大航海家郑和的墓地。郑和七下西洋600周年将临,去与他对话一番是颇具意义的。