CDMA扩频通信在多径时延展宽作用下的误码特性

对正交序列扩频通信系统（ＤＳ－ＣＤＭＡ）在多路径脉冲时延展宽（一次参数）作用下的传输误码率（二次参数）特性进行数学分析建模与计算机模拟分析，研究了一次参数、二次参数之间的变化关系。通过理论分析与计算机模拟，给出了建立一次参数与二次参数之间关系的分析建模方法。计算结果表明，Ｅｂ／Ｎｏ对传输误码率有较大的影响；数字脉冲平均时延的变化对传输误码率的影响不是非常显著的，而数字脉冲多路径时延展宽对传输误码率     

论《船员条例》对适用船舶配员不足处罚的探讨

《中华人民共和国船员务例》已经于2007年3月28日国务院第172次常务会议通过,自2 007年9月1日起施行。《船员条例》的颁布实施,对加强船员管理、提高船员素质、维护船员的合法权益、保障水上交通安全、保护水域环境起着积极的作用;对约束船员自觉遵章守法、爱岗敬业起着促进作用;同时也给海事管理机构对船舶配员不足的违法行为实施的行政处罚带来了新的问题。本文将结合实际案例,针对《船员条例》对适用船舶配员不足做出的处罚进行讨论,盼能给相关人士做出一定的参考。     

冬天来了

<正>冬天来了:北方的冬天,把我们带进了一个银色的世界,庄严的空间。它是那样的朴实无华,又是那样的心胸坦荡。它银装素裹,从不浓装艳抹,淳朴豪爽是它的本色。时刻在展现着凝聚的力量,神圣而威严。冬天来了:冬天像一个威武的考官,对所有的生命都要给以严厉的锤练和考验,爱憎分明的在筛选着懦弱与坚强。让人们体验到了,什么是真正的精英与栋梁。     

上海通用雪佛兰科鲁兹新技术剖析（三）

5．可变气门正时系统 科鲁兹两款发动机最大的亮点是DVVT（Dual Variable Valve Timing）即进排气双连续可变气门正时技术，是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。     

2005款桑塔纳轿车无法启动

故障现象：接到一修理厂咨询电话，说一辆普通型桑塔纳无法着车。修理工对该车的情况做了大致描述：该车已行驶了80000km，以前从未发生过类似现象，就刚才还好好的停放在这，再启动就不着车了。已做了初步检查，无高压火，正时皮带没问题。因为该车装有原车钥匙防盗，刚才启动时可能插错过钥匙，所以认为是防盗系统被触发了，锁止了发动机控制单元。     

故障排除 经验点滴

<正>现代不易起动、加速无力、怠速抖动故障现象一辆现代轿车发动机不易起动,加速无力,怠速抖动。检查分析首先用故障检测仪查询故障代码,没有故障代码储存,接着查看数据流,发现氧传感器的信号电压在0.8 V～0.9 V,点火提前角在13。20°,其他数据正常。接下来测量了燃油系统压力,初始油压为0.3 MPa,工作油压为0.25 MPa,保持油压为     

机制砂级配对C50高性能混凝土性能的影响研究

为研究机制砂级配对C50高性能混凝土性能的影响，选取7种不同细度模数以及按分计筛余0%、2%、4%、6%、8%、10%调整石粉含量的片麻岩机制砂，分别配置C50高性能混凝土，测定其工作性能和强度。结果表明：1)机制砂级配参数中细度模数及石粉含量对C50高性能混凝土的影响较大，当机制砂细度模数约为2.9时，可提升混凝土工作性能及抗压强度；2)随着机制砂石粉含量的增加，混凝土工作性能和抗压强度呈先提高后降低的变化趋势，最佳石粉含量为4%左右；3)研究结果可供片麻岩机制砂在C50高性能混凝土中的应用参考。     

湖南省高速公路路面水损坏试验与分析

针对湖南省境内高速公路的水损坏现象,选取湖南省临长(临湘-长沙)、耒宜(耒阳-宜章)、衡枣(衡阳-枣木铺)高速公路为研究对象,进行空隙率及冻融劈裂试验研究,分析了在湖南特定湿热环境下沥青路面水损坏的原因,提出了预防沥青路面水损坏的对策--开级配沥青磨耗层(OGFC罩面).     

“一网打尽”汽配行业专业会展——中华汽配网“会展频道”成功改版上线

中华汽配网“会展频道”全新改版火热上线。此次改版重在整合中华汽配网会展频道的信息资源、完善网站功能、优化操作平台、加快查询速度以及提升网页视觉效果设计。     

逆向可变车道动态切换及信号控制优化方法

为弥补逆向可变车道切换控制方法判断条件较为单一,且配套的信号控制方法难以适应交通流动态变化的不足,提出逆向可变车道动态启停切换及交通信号优化控制方法.根据交叉口流向饱和度、车道切换效益与车道切换时间间隔等指标获取逆向可变车道动态切换控制决策,实现逆向可变车道的动态开启和关闭;同时,利用检测器获取车辆到达率、车道饱和流率与剩余排队车辆数等实时交通流数据,根据车流到达驶离图示推导交叉口车均延误计算公式.引入左转车道释放流率系数,修正左转车道释放流率,改进了交叉口延误计算公式,构建以延误最小为目标的交叉口信号配时动态优化模型.最后,以武汉市古田四路-长丰大道交叉口为对象开展了仿真实验,结果表明:相比于定时切换控制方式,动态切换控制与信号配时动态优化方式下的逆向可变车道交叉口车均延误减少6.7%~14.9%,含有逆向可变车道进口方向的左转车均延误减少7.6%~15.6%,平均排队长度减少6.4%~21.9%,验证了动态控制方法提升交叉口运行效率的有效性.