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701.
本文通过试验研究.确定水泥稳定碎石的施工控制级配,以充分发挥粒料中粗集料的骨架作用.并以此理念提出水泥稳定碎石配合比设计方法。 相似文献
702.
基于变i法理论的级配组成设计方法 总被引:2,自引:0,他引:2
彭波 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2005,29(5):751-754
在对最大密度曲线理论和粒子干涉理论及相关级配算法研究的基础上,提出了变i法及相应算法.通过变i法计算的集料级配与规范中AC-16,SMA-16级配和以粒子干涉理论为依据设计的嵌挤密实结构级配的比较,给出了满足AC-16和SMA-16级配的相应i值范围.结果表明:变i法的提出既考虑了各级粒径以1/2递减的情况,又考虑了各粒级不以1/2递减的级数计算情况,较好地适应了我国沥青混合料级配采用方孔筛的划分标准,更适于沥青混合料级配计算;对AC型及SMA型沥青混合料,给出了各自适宜的i值取值范围;以粒子干涉理论为依据设计的级配与变i法计算的级配相吻合,表明采用变i法设计嵌挤密实结构级配是可行的;路用性能试验结果表明利用变i法理论调整后的沥青混合料具有较高的使用品质,适宜作高等级公路沥青面层. 相似文献
703.
704.
在非结构切分网格的框架下,发展了一种基于Multi-Quadric插值的变形网格技术,结合CFD软件STAR-CCM+,采用SST湍流模型,并以VOF法进行自由液面的追踪,将该变形网格技术应用于带附体穿浪双体船的阻力预报中。分别以网格的拉伸变形和斜率变形实现了阻流板和尾楔的边界运动,计算了阻流板高度为4 mm、6 mm和8 mm以及尾楔角度为5°、10°和15°时的工况。计算结果表明,变形网格方法与固定网格方法取得了相同的精度;同试验值相比,在不同工况下变形网格最大平均误差约为6.67%,验证了其可行性。但是,相比于固定网格方法,变形网格方法的计算时耗最大可减少40%,因此采用该变形网格方法可极大地提高带可变形附体的船舶的阻力预报效率。 相似文献
705.
706.
707.
在油价持续攀升的今天,人们对汽车的经济性越来越关注,但汽车的动力性也没有因此而被抛弃,怎样才能让二者完美地结合起来,成为人们一直探讨的问题。丰田汽车公司的连续可变气门正时系统(VVT—i)展示了这一领域的杰出成果。 相似文献
708.
通过对武广客运专线过渡段级配碎石施工技术的研究,解决了材料生产、填筑工艺问题,对相关检测指标的使用情况进行对比分析并提出了建议,对于客运专线的设计和施工有一定参考作用. 相似文献
709.
杨智 《内蒙古公路与运输》2008,(4):25-27
山区公路由于小半径和长大纵坡路段多,路面推移现象比较多见。文章分析了基层级配类型对基面层间粘结性能的影响,认为骨架-密实结构类型基层对提高基面层间粘结性能具有明显提高作用。除了满足现行规范有关指标要求外,基层施工应尽量使用骨架-密实结构类型。 相似文献
710.