全文获取类型
收费全文 | 4969篇 |
免费 | 121篇 |
专业分类
公路运输 | 2723篇 |
综合类 | 1304篇 |
水路运输 | 543篇 |
铁路运输 | 379篇 |
综合运输 | 141篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 103篇 |
2022年 | 111篇 |
2021年 | 118篇 |
2020年 | 92篇 |
2019年 | 83篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 131篇 |
2014年 | 242篇 |
2013年 | 248篇 |
2012年 | 321篇 |
2011年 | 302篇 |
2010年 | 338篇 |
2009年 | 378篇 |
2008年 | 334篇 |
2007年 | 297篇 |
2006年 | 290篇 |
2005年 | 272篇 |
2004年 | 227篇 |
2003年 | 230篇 |
2002年 | 159篇 |
2001年 | 129篇 |
2000年 | 98篇 |
1999年 | 54篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有5090条查询结果,搜索用时 0 毫秒
761.
基于机动车比功率的单点信号配时优化模型 总被引:1,自引:0,他引:1
为减少车辆延误和交通排放,基于机动车比功率提出信号交叉口红、绿灯期间污染物排放因子的标定方法.根据运筹学和交通流理论,以车辆延误和排放最小为目标建立单点交叉口信号配时优化模型.考虑小汽车尾气中的CO、HC和NOx三种污染物,利用 VISSIM 软件设计交通仿真实验,使用MATLAB软件编制参数标定和模型求解算法,根据车辆行驶状况数据标定每条车道组每种污染物的两类排放因子,并验证双目标信号配时优化模型.结果表明,与仅降低延误相比,双目标优化模型所获最优信号配时方案能使车均延误降低19%、交通排放减少11%.研究成果能有效减少交叉口延误和排放,为建立考虑交通排放的干道信号配时优化模型奠定理论基础. 相似文献
762.
为研究交通事件导致的非平衡态下日变交通网络流量的演化规律,考虑每日 出行中对出发时刻的调整,以准点到达概率最大为追逐目标,建立每日出发时刻流量转 移模型;以前景理论描述出行者有限理性,建立基于出行时间预算的路径到达前景值及 追逐前景值最大的路径流量转移模型.并依据先确定出发时刻再调整路径的行为机制建 立日变路网配流模型.最后以一个算例验证模型和算法.结果表明,路径流量在每日出行 中随时刻的分布均呈现凸函数特性,且随着出行天数的增加,各条路径上流量随时刻分 布趋于稳定;与不考虑时刻调整的模型结果相比,考虑出发时刻的情形下,路网稳定所需 时间更长,且趋于平衡的过程中,流量振幅更大,且能达到新的平衡状态. 相似文献
763.
764.
765.
按照美国Superpave级配控制点和禁区范围,对现行规范中的部分级配进行调整,使它们的级配曲线分别通过禁区的上限、下限和禁区,同时利用这几种级配组成的混合料进行一系列的抗滑性能试验来探讨不同矿料级配对沥青路面抗滑性能的影响,从而为铺筑沥青路面时合理选择矿料级配提供参考。 相似文献
766.
以水泥粉煤灰稳定钢渣基层的级配区间为研究对象,以抗压强度为控制指标,给出了适合于水泥粉煤灰稳定钢渣的连续级配区间。其中连续级配是以最大密度曲线n幂公式为依据,依次确定出水泥粉煤灰稳定钢渣的级配区间,上限为规范中水泥稳定钢渣的级配区间上限,下限为n=0.6时的n幂公式计算值。 相似文献
767.
沥青面层用矿料的级配离析是客观存在的。广惠高速公路A段上面层沥青混合料根据矿料的多次级配筛分平均值进行级配设计,并对使用效果进行数理统计分析。 相似文献
768.
级配碎石混合料组成设计的试验研究 总被引:8,自引:1,他引:7
采用紧密嵌挤骨架-密实原则.对级配碎石混合料的组成设计进行系统的室内试验研究.并且在规范范围内设计了5种走向的级配类型.进行重型击实及振动碾压试验。可用以指导混合料的组成设计.并且有效地克服级配碎石基层永久变形大和弹性模量偏低的缺点。 相似文献
769.
770.