全文获取类型
收费全文 | 8000篇 |
免费 | 217篇 |
专业分类
公路运输 | 4296篇 |
综合类 | 907篇 |
水路运输 | 1290篇 |
铁路运输 | 1613篇 |
综合运输 | 111篇 |
出版年
2024年 | 55篇 |
2023年 | 199篇 |
2022年 | 238篇 |
2021年 | 283篇 |
2020年 | 215篇 |
2019年 | 155篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 108篇 |
2016年 | 95篇 |
2015年 | 196篇 |
2014年 | 404篇 |
2013年 | 369篇 |
2012年 | 455篇 |
2011年 | 547篇 |
2010年 | 493篇 |
2009年 | 573篇 |
2008年 | 630篇 |
2007年 | 510篇 |
2006年 | 366篇 |
2005年 | 295篇 |
2004年 | 248篇 |
2003年 | 265篇 |
2002年 | 232篇 |
2001年 | 181篇 |
2000年 | 153篇 |
1999年 | 104篇 |
1998年 | 116篇 |
1997年 | 98篇 |
1996年 | 91篇 |
1995年 | 85篇 |
1994年 | 85篇 |
1993年 | 68篇 |
1992年 | 64篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 43篇 |
1989年 | 48篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有8217条查询结果,搜索用时 15 毫秒
301.
先进驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistance System,ADAS)是缓解汽车安全问题,方便人们智能出行的有效途径。ADAS系统的开发涉及到复杂度很高的系统工程,如何开展以及建立测试评价体系等是行业内亟需解决的问题。文章基于模型的测试开发(Model Based Design,MBD)理念,在NI实时仿真系统的环境中,通过PreScan建立的仿真场景和虚拟传感器模型以及CarSim建立的车辆动力学模型,提出了先进驾驶辅助系统硬件在环测试平台的搭建方案,并进行了仿真测试,对解决ADAS系统的开发测试等相关问题具有一定的借鉴意义。 相似文献
302.
303.
304.
在粘土、粉土等软土地基上建造重力式码头,必须进行可靠的地基加固处理,费用一般较高,故相应的工程实例比较少。文章以西非某泻湖内港口扩建项目为例,提出采取深水开挖深槽换填中粗砂并振冲加固地基可满足建造大型沉箱重力式码头需求。实践中总结出深水开挖超深换填砂基槽及其防淤控淤技术,深水回填砂技术及前后砂样变化特性、深水振冲砂技术及效果特征、最佳振冲参数、码头沉降特性等。 相似文献
305.
306.
以某重力式码头升级改造为例,介绍大管桩、旋喷桩技术在重力式码头改造中设计及应用情况。重力式码头前沿可采用打入桩进行升级改造,大管桩在采用组合桩、桩顶采用纤维混凝土等措施情况下可以打入较薄的块石基床;对码头前沿地基采用旋喷桩加固,应用强度折减法采用PLAXIS/3D软件对码头整体稳定进行了计算,计算结果及现场使用情况表明,旋喷桩加固可以保证码头整体稳定性要求。 相似文献
307.
308.
309.
为认识低净空桥梁下部积沙形成机理、分布特征及影响因素,利用计算流体力学软件,构建欧拉双流体非稳态模型,对桥梁周围风沙流的运动特征进行数值模拟,并与现场结果进行对比。结果表明:现场实测数据与模拟结果基本一致,所建数值模型能够较好地反映梁体周围的风沙流运动特征;T梁迎风侧和背风侧一定范围内位于风积区,而梁体正下方则位于风蚀区;T梁周围积沙主要集中在梁体迎风侧和背风侧,但在单一风向环境下前者积沙量大于后者,且积沙量随时间的推移呈递增趋势;气流速度的衰减是T梁迎风侧和背风侧积沙的主要原因,而腹板间气流的绕流是梁底形成少许积沙的可能原因;T梁周围的积沙量与梁底净空密切相关,且随着净空增大呈递减趋势,建议风沙地区的梁底净空不宜小于5.0 m;同等条件下,箱梁周围的积沙速率明显小于T梁,风沙危害严重地区的低净空桥梁考虑采用箱梁。 相似文献
310.
随着近年来汽车创新发展不断兴起,汽车把手这一传统领域也推出了创新产品隐藏式车门把手.针对目前市场出现旋转式隐藏门把手断裂或折断等失效问题,提出了对于隐藏式把手总成主要受力件的塑料材料选择方案和相关塑料材料物理性能分析.又对此方案下的总成试验件进行了机械性能测试并给出结果. 相似文献