重吊船舱口盖舾装工艺设计

详细介绍了该船主要的舾装设计特点及设计时需要考虑的主要因素。重吊船的舱口盖是该船甲板机械的重要组成部分,其舾装工艺直接影响到其使用性能。通过对舱口盖与舱口围的精度建造技术进行研究分析,阐述了精度控制和建造技术工艺要点。文章以2.8万吨重吊船的舱口盖为例,对该舱盖的主要的特殊附件和重要的舾装工艺进行了说明,并对该施工工艺的关注点和精度控制进行介绍,为多用途船的舾装设计提供借鉴和帮助。     

0.1N～20N气浮式力标准机的设计分析

0.1N～20N静重式力标准机采用了新型砝码加载机构,实现了砝码的自动、稳定加载。此外,装置采用自行研制的气浮轴承作为支撑,并对气浮轴承进行了性能试验,满足性能要求,成功取代传统的刀口支撑,大大减少了摩擦扭矩,提高了装置的准确度。     

椭圆双极线性聚能爆破成缝机理及结构优化研究

为了对椭圆双极性聚能爆破结构进行优化,采取理论分析和数值模拟的办法,分别在不同的外壳厚度(0.15,0.2和0.25 cm)和药型罩厚度(0.1,0.15和0.2 cm)以及炮孔直径影响下,开展岩体单孔爆破过程的数值模拟,研究爆生裂纹的萌生-开展-稳定的整个过程的演化规律.最后通过裂纹的开展分析椭圆双极性聚能药包聚能爆破的作用机理.研究结果表明:当外壳厚度取0.2 cm,药型罩厚度为0.15 cm时,椭圆双极性聚能药包聚能结构对于周围孔壁的爆破效果最好,形成的压碎槽呈现均匀稳定的锥形,极大的促进了聚能方向裂纹的扩展;当外壳厚度达到0.25 cm后,聚能方向聚集能量过大,形成的压碎槽呈方杵性,并不利于爆生气体进一步对聚能方向的裂纹产生张拉作用;当炮孔直径为42 mm,产生径向裂纹最长,聚能效果最佳.     

12500 DWT多用途重吊船的稳性

2020年1月1日生效的MSC.415(97)决议对多用途重吊船的稳性评估给出了明确的要求,各船级社对其要求进行了补充,对于完整稳性,新规范根据重吊作业的不同情况给出了衡准要求,也可以采用模型试验、直接计算或者RANS-CFD模拟来评估.而破舱稳性,除满足船级符号对应的适用规范要求外,船级社提出了可替代要求.依托12500 DWT多用途重吊船对重吊船稳性进行分析论述.     

金属软管嵌装工艺的研究

分析了金属软管颈裂的原因，并提出了从产品结构和焊接工艺上解决颈裂的方法。     

折线先张梁施工中抗拔锚桩桩长的计算

结合在折线先张梁施工中抗拔锚桩的设计实例 ,介绍抗拔锚桩设计中有关计算抗拔力的经验公式 ,并对其各自得出的计算结果进行分析 ,提出抗拔桩设计中应注意的一些问题     

关于最小临界图的一些性质

讨论了最小临界图的某些性质，并得到最小临界图Ｇ的围长ｇ（Ｇ）〉５。     

铁路罐车准装高度计算软件设计

利用Visual Basic设计的准装高度计算软件，实现对罐车所装液体产品的密度值≥1g／cm^3的罐车准装高度的计算，不但提高了工作效率，而且保证了数据的准确可靠。     

古鹰级重巡

重巡洋舰是与轻巡洋舰相对而言的，其特点是吨位大，火力强，速度快，装甲防护力好。但重巡洋舰得名的主要原因并不是因为吨位大，而是在于其装有200毫米以上大口径舰炮。比如二战中美国建造的许多巡洋舰吨位都比日本和意大利的一些重巡洋舰大得多，但却被称为轻巡洋舰，主要原因就是这些美国巡洋舰的大吨位不是为安装重炮而设的，而是为了提高续航力特意设计的，其主炮口径最大只有152毫米，也就是当时轻巡洋舰的火力水平，所以尽管其吨位远超过1万吨(如“克利夫兰”级轻巡标准排水量达14000多吨)．但也只能划入轻巡行列。所谓“大炮巨舰”，两者都不可缺，不过若较真谁主谁次，那就要首先看火力，再看吨位了。     

2005年一季度机动工业车辆销售概况

2005年一季度机动工业车辆销售量为16230台，与上年同期的15647台相比，增长了3．73％，其中内燃平衡重式叉车12943台，与去年同期的13118台相比，下降了1．3％，电动车辆的销售量为3287台，与去年同期的2609台相比，增长了25．99％。非机动工业车辆销售量为252033台，与上年同期的215130相比，增长了17．15％。具体情况见下表：