提供高强钢整体应用方案——访同元集团钢铁服务中心

低碳经济模式即将成为发展的主旋律，我国专用汽车行业也不例外，专用汽车轻量化已经成为一种发展趋势。如今，轻量化的观点已经深入人心，可以预见的是围绕专用车辆轻量化产生的结构设计、产品材料、工艺工装等方面的变革，将在未来几年内成为专用汽车企业创新发展的重要任务。     

斜拉桥索塔新型锚固结构理论分析与模型试验

对于首次采用的钢锚板式索塔锚固区结构形式,依托青岛海湾大桥红岛航道桥为背景进行索塔锚固区足尺模型试验,借助有限元的方法分析了其受力状态,并对模型进行了不同荷载工况的加载,分析了在各级荷载工况下的受力性能,从而判断桥梁结构的承载能力.     

徐浦大桥主桥施工控制

本介绍徐浦大桥施工方法与特点，施工控制原则与理论计算以及工作体会与认识。     

08-32捣固车作业减速箱损坏原因及解决办法

详细分析导致０８－ ３２ 捣固车作业减速箱损坏的原因，提出解决的办法，目前已达到良好效果。     

集装箱堆场倒箱的原因及预防

针对集装箱码头堆场经营出现倒箱现象，分析集装箱堆场倒箱的原因，特别提出了预防倒箱的措施。     

高强度螺栓的选材与试验研究

分析了ＭＬ２０ＭｎＶＢＲｅ钢的化学成分，通过工艺性能实验给出了热处理工艺，指出用该钢种代替调质钢制作高强度螺栓具有显著技术经济效益。     

唐山二环路特大吨位转体斜拉桥设计

新建唐山市中心城区环线(二环路)工程跨越既有津山铁路,主桥为(34+81+115) m双幅桥面四索面预应力混凝土斜拉桥。主梁采用1.5 m等高度混凝土箱梁,标准段单幅箱梁顶宽19 m。桥塔横向采用双人形结构。斜拉索采用?7 mm高强平行钢丝拉索体系,空间扇形索面布置。为避免斜拉索张拉、后期养护维修及换索等影响铁路运营,索梁锚固采用钢锚拉板的形式。斜拉桥结构采用半飘浮体系,塔梁间设置纵向粘弹性消能阻尼器,边墩和辅助墩处设横向粘弹性消能阻尼器。斜拉桥跨越既有铁路,主桥采用旁位现浇再水平转体的施工方法,转体重量达330 000 kN,转体球铰外轮廓直径5.5 m,球缺直径5.3 m。     

钢桥面铺装防水粘结层性能研究

为研究钢桥面防水粘结层的使用性能,选用MMA作为防水粘结材料并对其性能进行试验,通过拉拔试验和剪切试验对防水粘结层的拉拔强度和抗剪强度进行验证,研究底漆、防水粘结层厚度、施工温度以及环境湿度对防水粘结层粘结效应的影响。结果表明:MMA具有较好的耐酸碱性和低温柔性。在钢桥面上铺设底漆可提高防水粘结材料的拉拔强度,MMA防水粘结层厚度以2.5mm为宜,施工温度和环境湿度对其抗剪强度有显著影响,施工时应确保施工温度控制在40℃以下,现场环境的相对湿度不超过60%。     

桥面板与钢结构连接方式对钢桁架拱桥受力性能影响分析

以组合桥面系连续钢桁架拱桥为例,拟定混凝土桥面板与钢结构连接的三种方案,分别是桥面板与钢纵横梁均连接、只与横梁连接和与横梁连接并在对拱脚附近纵梁加强连接。按实际工程施工顺序,通过全桥混合单元有限元模型计算,分析在结构自重、二期恒载、汽车作用、整体升温、桥面板局部升温等不同工况下,拱肋、钢系梁、桥面板的受力性能,比较后推荐采用第三种连接方案。