结合钢桁梁活载作用下钢与混凝土弹性模量比的试验研究

因芜湖桥结合钢桁梁的设计需要，对C50混凝土疲劳荷载作用下的弹性模量做了试验，研究了混凝土的持续弹性模量，瞬时弹性模量，残余应变随疲劳次数，应力水平和应力幅的变化情况以及残余应变的恢复情况。由此提出了几种活载作用下钢与混凝土的弹性模量比取值的处理方法，供芜湖桥结合钢桁梁梁设计参考。     

孙口黄河大桥整体节点钢桁梁的制造

介绍了孙口黄河大桥整体节点钢桁梁的工艺设计，制造方法，并从工艺的可行性角度对整体节点构造细节提出了改进建议。     

南沙港铁路洪奇沥特大桥主梁合龙技术研究

南沙港铁路洪奇沥特大桥为主跨360 m的下承式连续钢桁梁柔性拱结构,全桥采用先梁后拱的施工顺序,主梁采用桥面吊机进行悬臂拼装施工,通过顶落主梁各支点和纵移主梁的方式消除合龙口几何位置偏差。为保证主梁顺利合龙,使用Midas有限元软件建立模型,并且考虑了温度和桥面吊机等施工临时荷载,确定了最佳的合龙方案。计算了顶落梁值、温度及桥面吊机站位等参数对合龙口线形的影响因子,便于实际施工中对合龙口进行微调。验算了各施工阶段主梁应力值与刚度,均满足要求。研究结果表明:通过顶落主梁各支点和纵移主梁的方式可以实现连续钢桁梁的高精度无应力合龙,缩短工期,降低施工成本,误差满足规范要求。     

铰接和刚接模型对钢桁梁设计的影响

钢桁梁结构具有跨度大、承裁能力强、结构轻巧简洁等特点,广泛应用于工程项目中.目前在设计时通常采用简化的计算方法,一般均假定桁架结构为铰接,进而计算桁架杆件的轴向应力事实上上述假定同实际情况并不完全相符,节点不是理想的铰.对铰接和刚接两种模型进行比较分析,并通过实例验证,阐述了铰接和刚接模型对钢桁梁设计的影响.     

大跨长联钢桁梁顶推关键技术

郑州黄河公铁两用桥主桥分2联布置,第1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁桥,钢桁梁架设采用多点连续同步顶推施工技术。采用MIDAS Civil软件进行钢桁梁顶推施工计算,根据墩顶反力和摩擦力,每墩配2台350 t的连续千斤顶。该桥大跨长联钢桁梁顶推距离为1 080 m,顶推总重量27 000 t,边桁主动顶推,中桁被动移动,采用计算机多点连续动态控制技术。导梁结构与主体钢桁梁通过连接节点由斜桁变直桁。在墩旁设滑道,通过滑道前端千斤顶进行滑块体系转换,实现桁架结构受力要求。     

钢桁梁斜拉桥施工方案设计

针对某(57.5+109.25+230+109.25+57.5)m钢桁梁斜拉桥的主梁架设进行了多个方案比较,提出了先架设边跨后中跨的架设方法,有效解决了施工期间杆件的运输问题,同时,塔梁并行施工,工期也得到保证。     

北盘江大桥缆吊系统及钢桁梁安装关键技术

北盘江大桥主桥为(192+636+192)m单跨双铰简支钢桁梁悬索桥,钢桁梁及桥面板采用缆索吊装系统施工.由于桥址地形陡峭、风环境复杂,一般缆索吊机不能满足施工需要,对缆吊系统的承重索计算、走线设计及跑车系统进行了优化.由于钢桁梁横向宽28m,远大于路基宽度,且缆吊系统承重索的净间距仅19.0m,故钢桁梁节段采取顺路线...     

缅甸伦里大桥设计

缅甸伦里大桥为主跨304.8 m的钢桁梁悬索桥.受桥址区地质环境条件、缅甸国内施工条件、运输条件的限制及对大桥建设工期的严格要求,主桁采用竖杆的华伦式桁架,两端设置竖向拉压支座;桥塔采用内倾式门形塔,下塔柱为混凝土塔柱,上塔柱为钢箱塔柱;采用重力式锚碇;主缆采用24股91丝φ5.2 mm镀锌高强钢丝平行索股.该桥采用汽...     

战备器材在客专钢桁梁顶推施工中的应用

以客运专线2座钢桁梁顶推施工为背景,系统阐述在钢桁梁顶推施工应用六四梁、八三墩、八七梁等战备器材拼装拆卸系统、导梁系统、滑道系统、牵引系统、顶升系统等五大系统的过程及施工注意事项,为平时合理利用、提高战备器材的使用效率提供参考.     

滨州黄河公铁两用大桥铰轴滑板钢支座安装

山东滨州黄河公铁两用大桥主桥由中交第三公路工程局施工总承包,是中交集团在铁路领域修建的第一座公铁两用特大桥.大桥公路部分于2007年8月20日建成通车,铁路部分于2009年9月29日正式试运行.该文主要介绍了主桥钢桁梁新型铰轴滑板钢支座的安装.