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402.
都汶公路映秀至汶川段K44+235彻底关大桥在5.12汶川大地震中严重损毁。打通彻底关大桥,成为打通整个都江堰—汶川公路的关键节点。在时间非常紧迫的情况下,采取了1-60米的加强型三排双层321战备钢桥一孔跨越岷江的临时抢通方案,确保了都江堰—汶川公路这条生命线按时向社会开放。 相似文献
403.
吸收我国近年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果,参考国内外同行业标准,并考虑我国当前技术与装备水平及发展的需要,针对《铁路钢桥制造规范》中的零件尺寸控制及组装、杆件矫正等工序质量控制问题进行深入探讨,为完善《铁路钢桥制造规范》提供依据。 相似文献
404.
405.
焊接钢桥的腹板在交通荷载作用下产生的出平面变形可以导致腹板空隙处的疲劳开裂,为了分析导致腹板空隙处疲劳开裂的位置、形式以及原因,对一座钢桥的一跨建立了三维有限元模型,并采用了子模型方法对腹板空隙处进行了细致的分析,得到腹板空隙处的应力水平和分布规律。通过分析得到焊接钢桥腹板出平面变形导致腹板空隙处的应力十分复杂,造成多个区域的应力集中。在AASHTO疲劳车的作用下,腹板空隙处的最大应力可以达到200MPa,这样就导致在交通荷栽的反复作用下疲劳裂纹的产生,同时对相应的维修加固策略进行了探讨。研究也显示出了有限元方法分析复杂区域的优越性。 相似文献
406.
3种钢桥细节基于断裂力学方法的裂纹扩展研究 总被引:1,自引:0,他引:1
选取栓焊钢桥3种典型细节(单面盖板搭接节点、不承载角焊缝节点、摩擦型高强螺栓连接节点),用FRANC2D/L软件对这3种细节的裂纹扩展进行模拟分析,给出3种细节在单边裂纹和双边裂纹模式下的几何形状因子计算公式,并得到这3种细节裂纹扩展过程中应力强度因子与裂纹长度的关系,其中,对于单面盖板搭接节点:双边裂纹的KI值要比单边裂纹的KI值略大一些;对于不承载角焊缝节点:单边裂纹的KI值要比双边裂纹的KI值大一些;对于摩擦型高强螺栓连接节点:单边裂纹和双边裂纹的KI值几本相同。研究的结果可直接用于这3种钢桥细节的疲劳寿命预测。 相似文献
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“321”装配式公路钢桥是一种下承式的销接桁架桥,其弦杆螺栓的受力分析是使用“321”钢桥的工程师要面临的难题之一,关系到钢桥的安全使用问题。利用有限元软件SAP2000对加强型“321”装配式公路钢桥进行结构分析,介绍了分析步骤,得到了弦杆螺栓的剪力分布规律和最大剪力计算公式,为同类结构的受力分析及设计提供理论依据。 相似文献
408.
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