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551.
东营胜利黄河大桥主桥为(60.5+136.5+288+136.5+60.5)m连续钢斜拉桥。该桥运营33年后主梁出现了大面积锈蚀、正交异性桥面板U肋连接板开焊脱落、纵肋对接焊缝开裂、拉索PE保护套开裂、钢丝锈蚀及索力差偏大等问题。为延长该桥的使用寿命,对该桥进行维修改造,主梁加固补强施工按照先节点、后构件,先钢箱后桥面板的原则进行。拉索更换顺序为由短索至长索逐对更换,先卸载拆除旧索,再安装张拉新索。桥面铺装前,全桥按照对称、间隔的原则,更换原桥高强螺栓群后,喷砂除锈并涂防腐漆,焊接剪力钉,铺设钢筋,最后铺装超高性能混凝土和高黏高弹沥青混凝土。主桥加固后,线形平顺,拉索索力分布均匀,桥梁受力得到改善,加固效果显著。 相似文献
552.
高哲凝 《铁道标准设计通讯》2023,(6):117-123
防水铺装层是桥梁结构的重要组成部分,其优劣直接影响桥梁结构耐久性。不同于公路钢桥面铺装,大跨度铁路钢桥面防水铺装层设置于道砟以下,不直接承受车轮荷载,不易检查,维养难度大。通过对铁路钢桥面铺装层结构受力特性进行计算分析,对比研究4种不同铺装层结构钢桥面板及铺装层力学性能。分析表明:由于道砟的扩散效应,车轮荷载传递到铺装层表面一般较均匀,随着弹性模量或铺装厚度增加,铺装层整体参与桥面受力,钢桥面受力略有改善,桥面局部位移减小;传统的道砟槽板铺装层结构厚、刚度大,活载作用下钢桥面板应力及变形较小,但结构质量增加引起的桥面板应力和变形反而更高;对不同铺装层进行全寿命周期经济性比较表明,复合钢板铺装层整体经济性较优。 相似文献