高速铁路超大吨位自锚式拱桥转体施工技术

沪杭高速铁路的（88＋160＋88）m自锚体系的上承式水平转体施工拱桥，结构形式新颖，为世界高速铁路上首次修建于软土地基上且采用自锚式转体施工的桥梁，单铰的转体重量高速16800t。以该桥为工程背景，阐述以下球铰与转盘的安装技术、转体施工牵引力计算和配重计算、转体施工位置控制和微调系统、试转试验以及转体过程中的控制原则。对桥梁的转体施工具有重要的参考价值。     

壳体拱桥的设计构思

作为其主拱的壳体的优异的力学特性、经济的材料用量及优美的曲线造型，必将在桥梁以及其它结构的建设中呈现旺盛的生命力。     

大跨径拱桥静动载测试及其仿真技术的分析研究

介绍了基于有限元的仿真技术与静动载测试相结合来夜大在化建丰红水河大桥的承载能力和安全性能，从而为桥梁的竣工验收和运行维护提供依据。     

某上承式钢筋混凝土拱桥静载试验分析

介绍了某大跨径上承式钢筋混凝土拱桥有限元分析软件Midas/Civil模型,分析了成桥静载试验实际试验值与理论计算值,探讨了两者不同的原因,总结出拱桥刚度和强度满足设计要求的结论。试验结果可为该桥的正常运营和养护、管理提供科学的依据,并可为同类型桥梁的设计和实验研究提供参考。     

某钢管混凝土拱桥加固与分析

结合工程实例,分析了某钢管混凝土拱桥加固改造后的受力状态。分析表明,该桥经加固后,受力状态虽满足规范要求,但是安全储备富余不足,应引起重视。同时,在静力分析的基础上,还分析了该桥梁的稳定性和动力特性。分析结果表明,桥梁的整体稳定性较好。     

宁波新典桥拱梁整体步履式顶推施工关键技术

宁波新典桥采用拱梁整体步履式顶推施工,桥梁跨度213m,桥长221.6m,最大顶推跨度为70m,相对于采用同类施工方式的桥梁,具有主梁较柔、顶推跨度较大、顶推重量较大、主梁有竖曲线且梁高有突变等特点与难点,在同类施工方式中属于施工难度很大的一座桥梁。本文根据实际施工方案和步骤,建立顶推全过程模型对施工过程中的主体结构进行验算,验算项包括主体结构的强度、支点处系梁腹板的局部稳定、支承位置加劲肋的验算、梁上支架位置的压柱稳定等。并结合计算结果对施工过程提出相关的建议和要求,对于同类型施工方式的桥梁具有一定的借鉴意义。     

横撑布置对钢管混凝土拱桥动力及稳定性影响的探讨

应用midas程序建立了有限元计算模型，探讨了不同横撑布置形式对钢管混凝土拱桥动力特性和稳定性的影响。结果表明，不同横撑的布置形式对拱桥横向稳定性影响明显，设计时应综合考虑横撑的类型和位置，才能使横撑充分发挥作用。     

上承式拉索组合拱桥动力特性研究

采用有限元软件RM Bridge建立了上承式拉索组合拱桥的动力分析计算模型,采用子空间迭代法计算上承式拉索组合拱桥的自振频率和振型,并与结构参数相同的普通上承式拱桥动力特性进行对比分析.计算结果表明:上承式拉索组合拱桥和普通上承式拱桥的基频相同；上承式拉索组合拱桥的第一阶竖向振动频率比普通上承式拱桥的第一阶竖向振动频率提高了将近1倍.说明在拱肋平面内增加拉索,对上承式拱桥横桥向的水平刚度没有影响,但使上承式拱桥的竖向刚度得到明显提高.     

石(混凝土砌块)拱桥拱圈砌筑方法

从砌筑材料、砌筑工艺、砌筑方法和拱圈合拢几个方面介绍了石(混凝土砌块)拱桥拱圈砌筑。     

金口河区大渡河大桥桥面结构体系加固改造技术

金口河大渡河大桥是主跨为175 m中承式钢管混凝土悬链线拱桥,桥面结构体系由混凝土横梁和T型桥面板组成,由于桥面结构和吊杆的破坏使桥面存在整体坍塌的安全隐患,须对该桥桥面结构体系进行加固改造。加固前采用结构验算方法评估该桥结构状态,针对病害提出具体加固设计,并对设计后的结构进行结构验算。通过加固改造以后,计算结果表明,车行道桥面板和新增钢纵梁均满足要求,桥面结构体系的竖向基频提高约12%,横桥向基频提高约18%,大桥桥面结构体系静力性能和动力性能均得到明显改善。