济宁市杨家河公园公路桥——中承式钢管桁架桥设计

通过吸取国内外钢管混凝土系杆拱桥的设计经验与教训,引入管理养护和延长桥梁设计使用寿命的理念,对济宁市杨家河公园公路桥的结构、构造细节和材料的选用进行改进,弥补了该体系桥梁的不足之处,提高了结构使用的安全可靠性。     

预制拼装连续梁体外预应力索力测定与评估

针对预制拼装连续梁体外预应力不足,易导致混凝土开裂甚至影响结构安全的情况,研究了体外预应力索尚存拉力测定方法与分析,并通过有限元模拟分析,探讨了实际体外索索力下预制拼装连续梁桥结构应力状态,为此类桥梁的管理与养护工作提供了技术支持。     

红柠铁路格丑沟特大桥

1红柠铁路格丑沟特大桥，主跨为136m钢管砼系杆拱桥。横桥向为两道拱肋，中心间距8m．。拱肋外径为110cm、壁厚18mm的钢管砼截面，上下弦管中心距2．5m，     

东明黄河公路大桥维修加固工程

东明黄河大桥由于跨中下挠和箱梁腹板裂缝的原因,已危及到桥梁的安全运营,为了满足设计荷载,对箱梁采用了粘贴钢板、加厚腹板、粘贴碳纤维、增设横隔板和增加体外预应力等措施进行了加固,通过加固后的荷载试验表明,承载能力和刚度已基本达到原设计要求。     

斜拉桥合理成桥索力确定的综合方法研究

斜拉桥是一种高次超静定结构,索力的大小对结构的受力影响非常大,确定斜拉桥合理成桥状态的关键问题就是如何控制斜拉索在成桥时的索力。围绕这一问题,国内外专家学者作了大量有益的工作,取得了一定的研究成果。文章在广泛阅读中外文献的基础上,对当前的相关研究成果进行了评述,比较了各种方法的优缺点,并提出了综合刚性索法和自动调索法确定合理成桥索力的原理及步骤,通过算例证明该方法概念明确,计算方便,所得结果满足要求。     

武汉长丰大道高架桥不平衡重称重试验

武汉长丰大道高架桥为(55+90+90+55) m预应力混凝土连续刚构桥,位于曲线上。38号、39号墩上部箱梁采用先支架浇筑后平转的施工方法,转体重量分别约155 000 kN、135 000 kN。为指导该桥正式转体,采用球铰竖向转动法进行不平衡重称重试验。首先通过理论分析称重过程中球铰受力,推导球铰处于静、动摩擦状态之间的极限状态时最大静摩阻力矩、不平衡力矩、重心偏心量及静摩擦系数公式;然后分析顶升力与位移试验结果,确定极限状态时的顶升力并代入公式,推算转动相关参数值。该桥横向、纵向重心偏心量分别设置为0 m、0.050 m;根据不平衡力矩,设置纵横向配重;试转时38号、39号墩转动体启动牵引力实测值分别为674 kN、531 kN,与计算值较接近,满足平转牵引要求。     

ISBN作为随书光盘馆际共享桥引的研究

介绍了随书光盘共享系统的结构模式，通过理论模型和现实情况分析了将ISBN作为图书馆间资源共享桥引的可行性，指出在双向翻译中ISBN作为桥引产生的问题和解决方法，为简化信息中心的结构、提高系统自动化提供了有力支持。     

大跨度钢桁梁桥预拱度实现方法的应用研究

针对大跨度钢桁梁桥预拱度设置参数求解问题，在综述当前常用求解方法的基础上，结合具体工程实例，通过实际应用进行比较分析，讨论了这些方法在求解大跨度钢桁梁桥预拱度设置参数问题上的优劣。研究结果表明：几何（电算）法求得的预拱度设置参数较为零散，不利于加工制造精度控制，大跨度钢桁梁不建议直接采用；几何（电算）法计算结果可用作非线性规划法的初值；非线性规划法可视为对几何（电算）法计算结果的规整，规整后的计算结果可较好的适应工程实际需要；大跨度钢桁梁桥预拱度的设置，建议将几何（电算）法和非线性规划法结合采用。     

整体桥五连杆后悬架与操纵稳定性的动力学分析

基于刚体运动学的机械原理,论述整体桥五连杆后悬架性能参数的稳定性和可控性。应用ADAMS动力学软件,分析整体桥五连杆后悬架轴转向的特点和抗侧倾能力,并结合经典的汽车理论做出解释和评价,为整车的悬架匹配设计提供参考依据。     

日立岸桥主卷制动器的改造

天津港集装箱码头有限公司30．5t岸桥为日本日立公司与上海港机厂联合设计制造，于1986年投入使用。其主卷制动器采用老式的鼓式制动器。此类制动器制动效果差，体积较大，同时制动片的更换、制动器的调整都较为复杂，逐渐被国内港口码头所淘汰。我公司决定对此主卷制动器进行改造，采用电力液压盘式制动器。