主动式钩连体在白茆沙整治工程中的应用

主动式钩连体为新型消能护滩结构,在长江南京以下12.5 m深水航道工程中首次应用。分析主动式钩连体的现场组装,比较采用船机和人工2种方式抛设主动式钩连体的施工效率,总结主动式钩连体的防冲促淤、固砂护滩和生态保护效果。     

圆销车钩自由转角与车体参数匹配性的研究

为了明确圆销车钩自由转角与车体主要结构参数的匹配关系,采用理论分析与动态仿真相结合的方法,研究了曲线通过及直线承压工况下,机车车体主要结构参数与车钩转角的关系.结合缓冲器的非线性迟滞特性并采用控制系统仿真方法,建立了圆销钩缓系统的对中钩肩模型,该模型能够较好体现钩肩回复力的实时性;采用内插样条函数进行拟合,根据工程图纸对车钩钩头轮廓曲线进行数据离散,反演得到钩头轮廓曲面,并建立了一对连挂钩头间的曲面/曲面接触模型,进一步考虑了连挂钩头间的相互作用,能够准确模拟连挂钩头间的相对运动;通过对不同自由转角条件下机车的受力情况进行分析,得出了车钩自由转角设计推荐公式,并通过动力学仿真对其进行了验证.研究与仿真结果表明,受轨道曲率变化的影响,车钩实际转角比静态计算结果要偏大0.5~1.0,钩头间的相对转动可对车钩转角进行补偿,以顺利实现机车曲线通过;车钩自由摆角与车体结构要有较好的匹配,以保证机车承压时的运行安全性,同时建议该型机车钩缓系统自由转角设计值应小于8,这与推荐公式的计算结果有较好的一致性.      

列车碰撞仿真中钩缓装置模拟方法

为了研究列车碰撞过程中的钩缓装置行为,提出了一种基于LS-DYNA离散梁单元模拟钩缓特性的仿真方法.以某6节编组的城市地铁列车36 km/h对撞工况为例,对钩缓装置的加载、卸载以及在极限载荷下的失效脱落等现象进行模拟,并计算钩缓装置对列车碰撞工况能量吸收的贡献程度.结果表明:该方法能够模拟碰撞时列车钩缓装置的力学特性以及车钩的失效和脱落现象,并且能得到连挂列车各位置钩缓装置的输出特性、能量吸收等指标;两列车对撞后,钩缓装置在碰撞过程中吸收能量占总能量的27%.      

铁路车辆钩舌故障分析

通过对某铁路车辆故障钩舌进行断口分析、钩舌钢中非金属夹杂物检测、补焊处金相组织检测、断面金相组织检测、钩舌基体组织检测以及钩舌基体硬度检测,结果表明:钩舌原始组织中非金属夹杂物晶粒粗大,热处理不良,补焊后存在微裂纹,抗裂纹能力较差是导致钩舌发生断裂的原因。     

列车纵向冲击性能分析软件包开发

为了有效验证列车编组中所采用的吸能结构配置方式及性能,文章基于多体系统动力学和Matlab GUI平台建立了钩缓装置和防爬器模型,开发了列车纵向冲击性能分析软件包.通过对比分析相同计算参数下软件包与Simpack软件的计算结果,证明了该软件包计算的有效性.     

编组场钩车连挂与编尾防溜模拟技术

采用模拟的方法模拟编组场内钩车连挂和编尾防溜过程，可以观察系统控制效果，辅助评价或选择设计方，可以达到提高设计质量的目的。本主要叙述实现；这个系统的理论和技术。     

驼峰列车解体钩计划实时显示系统软件的设计及实现

介绍编组站驼峰列车解体作业钩计划微机控制实时显示系统,各功能模块的设计及软件处理的主要技术特点。     

13号车钩钩舌销的调质处理

介绍了40Cr钢的13号车钩钩舌销采用亚温加热，清水淬火的工艺，解决了常规调质处理钩舌销心部硬度偏低的问题，降低了生产成本。     

六盘水南站FTK-3型驼峰自动化控制系统存在的问题分析及改进

对六盘水南站驼峰调车场存在的设备隐患进行整改，对设计不合理之处提出意见和建议，进一步完善该驼峰调车场设备的稳定性。     

编组站解体作业过程溜放钩车时隔控制的分析与研究

本文介绍了在编组站解体作业过程中对溜放钩车进行时隔控制的概念，分析研究溜放钩车时控制的必要性，提出了一种新的溜放钩车时隔控制方式。在理论分析，计算的基础上，对溜放钩车时隔控制新方式的可行性进行了充分论证，并阐述了溜放钩车新时隔控制方式的实现方法。