钱塘江河口南岸西三潮沟形成演变及其治理

西三潮沟位于钱塘江河口南岸余姚与慈溪的交接地带,潮沟紧贴海塘,且处于动态变化之中,使得该段海塘一直处于被动抢险的局面。分析西三潮沟的成因及变化特征,科学治理西三潮沟显得十分迫切。通过对钱塘江河口江道变迁的分析,得到钱塘江河口治江围涂以及慈溪庵东滩面的淤高扩大是西三潮沟形成的原因。西三潮沟反向涨落潮流、进口位置的上下游摆动以及潮沟的冲淤变化是西三潮沟的演变特征。根据西三潮沟水流泥沙特点,在潮沟进口实施截堵潮流沟取得了成功。     

杭甬运河收费管理模式创新

杭甬运河上接钱塘江，中连曹娥江，下至甬江口，自起点杭州三堡船闸至终点宁波甬江口全长238．92公里。杭甬运河改造项目预计总投资703953．25万元，全线按四级航道标准改造，新建新坝、塘角、大厍、通明、蜀山、姚江等6座船闸。工程预计2007年底竣工。     

杭州水上旅游开发思路

“上有天堂,下有苏杭“,丰富的旅游资源是杭州突出的优势,自然赋予的独特环境和几千年的文化积累,共同塑就了杭州驰名中外的自然景观和人文景观.2002年10月,杭州荣获了“国际花园城市“称号.     

瑞安飞云江三桥主塔设计简介

结合浙江省瑞安飞云江三桥施工图设计过程，对主塔从基础布置到塔身构造受力计算作简要介绍。     

钱塘江黄砂运输船舶应走向标准化

发展历程 改革开放以来,钱塘江航运有了很大的发展.特别是黄砂运输船舶,更新换代快,发展迅猛,现已成为钱塘江航运的主要力量,占钱塘江运输船舶总载重吨的90%以上.     

钱塘江中上游航运综合开发的探讨

文章对钱塘不中上游航运综合规划和开发提出设想和建议。     

钱塘江边的“桥痴”——寻访钱塘江大桥纪念馆文史科长钟光明

钱塘江大桥北岸,沿西侧引桥上行50米,钱塘江大桥的纪念馆就到了。从右手边插出的小路往里走,一栋二层小楼在几株郁郁葱葱的大树的掩护下若隐若现,树上知了忙着和小蚊子聊天,吱吱地叫。纪念馆就设在小楼的一层。记者来访时,钱塘江一年一度的观潮季还未到来。大概是听到门口的脚步声,一名身着干净白色衬衣精神     

基于土体强度理论的重力式地锚滑动稳定性研究

研究从土体强度理论出发,以平南三桥南岸扣索地锚B为实例依托,研究在扣索斜拉荷载持续增大情况下地锚的滑动稳定性。通过MIDAS GTS NX建立有限元模型计算、实地监测试验数据分析和理论推导,阐明了地锚前墙土体的应力变化及分布规律,并计算了地锚的滑动安全系数。结果表明：(1)随扣索斜拉荷载持续增大,地锚前墙土体在竖直方向上的剪应力与抗剪强度均沿深度增大;(2)前墙根部位置以上土体在水平监测断面的抗剪强度增大,剪应力减小,但地锚前墙根部位置土体呈现规律与其相反,故地锚前墙根部位置土体最易发生剪切破坏。扣索斜拉荷载持续增大导致地锚滑动安全系数持续劣化减小,故不能单独将实际监测到的地锚累计滑动位移作为评判地锚是否稳定的条件,应结合地锚滑动安全系数进行综合评判。     

瓯江三桥高潮差复杂地质条件下大直径钻孔桩施工技术

针对瓯江三桥大直径钻孔桩在复杂地质条件下的施工所遇到的问题，介绍了采取的措施，实施情况和体会。     

杭甬运河在建工程费用控制

即将建成的杭甬运河是浙东地区的主要航道,全长237.89km,沟通了钱塘江、曹娥江、甬江三大水系,且与京杭大运河相连,是宁波北仑深水港的重要疏港通道。杭甬运河工程静态投资达50亿。工程主要包括新建航道、桥梁、船闸、服务区、管理区及其配套设施等。众所周知,在建工程费用控制的目标就是把总造价控制在批准的概算范围内,在项目实施过程中随时纠正发生的偏差,以保证费用控制目标的实现。通过对杭甬运河在建工程费用控制的实践进行分析,来探讨在建的水运工程费用控制的对策和途径。