新型浮式组合跨海大桥研究

跨海大桥的建设中,深水基础的施工是一个难题。文中介绍了用全潜式浮箱代替深水基础的创新设计构想,并依据规范合理采用技术参数,利用Madis和Fluent进行了结构体系稳定性研究。结果表明该方案稳定性强,可以降低施工难度和造价。     

拉森钢板桩围堰在跨海湾大桥水中墩承台施工中的应用

采用拉森钢板桩围堰做水中墩承台时,确定钢板桩的强度、刚度和入土深度是保证承台顺利施工的关键。文中以某跨海特大桥水中墩承台围堰为例,介绍了拉森钢板桩围堰的结构形式、内力和入土深度的计算方法,并对拉森钢板桩围堰的工艺流程和施工方法做了较详细的阐述,可为类似工程的施工提供一定的借鉴作用。     

澧常高速公路澧水特大桥总体方案研究

澧水特大桥的位置为澧常高速公路路线基本走向的控制点,特大桥的设置应根据公路功能及其等级、通行能力,结合地形、河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、环境影响等进行综合考虑,并设置完善的防护设施,增强桥梁的抗灾能力.该文结合澧常高速公路澧水特大桥总体方案研究的工程实例,对桥位、桥型选择展开研究,并确定最优方案.     

通往新世纪的桥梁

21世纪是开发海洋的世纪,桥梁乃通往“海洋世纪”的通途。我国2个海岛省、14个海岛县(市)、7100多个海岛和1.65万公里大陆海岸带,是内陆走向海洋的前进基地,有赖于跨海桥梁的构连。 填补海上造桥的空白 比之内河造桥,海桥有跨度大、水域深、风浪急等难点,木石材料难以承造;在钢梁、混凝土材料出现之前,世界上并无真正意义上的海桥。例如全国重点文物保护单位的泉州洛阳桥、安平桥,都是海潮可至的河口桥,并非跨海桥。如果它     

特大桥筑坝围堰工程分析及其实施技术

工程概况 某特大桥主桥段由于严重采砂的原因．主桥范围内的河床受到一定的破坏。经我项目部多次实际测量，河床实际高程和河面宽度与设计有一定的出入。原设计时水面宽为254m，现在水面宽为305m．两岸已坍塌51m。目前18号桥墩距离水边只有13m．27号桥墩已在河道边缘。     

《中国港口年鉴》(2013年版)编辑组稿暨《中国沿海港口图集》资料搜集工作会议在渝召开

<正>〔本刊讯〕3月19日～3月22日,《中国港口年鉴》(2013年版)编辑组稿暨《中国沿海港口图集》资料搜集工作会议在重庆召开,来自全国20多个省份的港口管理部门、港口企业集团、港口协会共计50多名代表到会,共同商讨《中国港口年鉴》编撰工作事宜以及《中国沿海港口图集》资料搜集情况及下一阶段工作布置。《中国港口年鉴》是由交通运输部主管、中国     

基于模糊综合评判的护卫舰对海作战能力评估研究

针对模糊综合评判法中最大隶属度原则和评判分数对评判结果处理上存在的不足.论文在构建护卫舰对海作战能力评估指标体系和评估模型的基础上,提出将最大隶属度原则和评判分数相结合,综合运用两种方法对评判结果进行分析处理,旨在使护卫舰对海作战能力评估结论更加准确,并用实例进行验证.     

综合运输

<正>台台直航客滚班轮复航2013年3月23日,台州港大麦屿港区迎来2013年对台客运直航首个航班,标志着停航了近5个月的台台直航客滚班轮正式复航。台台直航客滚班轮航线于去年10月20日因客运淡季和检修两方面原因停航。据介绍,此次复航后的台台海上客滚班轮直航航线采用夕发朝至的运营模式,每周六傍晚从大麦屿港区出     

广东龙英高速公路等建设项目启动

汕昆高速公路广东龙川至英德段建设项目目前已正式启动。该项目工可推荐方案主线长230.747 km,共设置桥梁121座,长度20 332 m,其中特大桥4 058 m/3座(五里亭特大桥桥长1 356 m、大窝顶特大桥为主跨150 m预应力混凝土连续刚构、英德北江特大桥主跨为2 150 m预应力混凝土斜拉桥)、大桥14 567 m/55座、     

湖北恩黔高速龙桥特大桥合龙 预计2014年通车

近日,连接湖北、重庆的重要交通纽带恩(施)黔(江)高速公路主要控制性工程龙桥特大桥顺利实现合龙,国家重点工程恩黔高速公路建设取得重大突破。湖北恩黔高速公路龙桥特大桥位于湖北省恩施土家族苗族自治州宣恩县境内,为主跨268 m的上承