铁路干线交汇处整组更换交叉渡线和复式交分道岔群的施工组织

文章介绍了在京广、武九两大干线交汇处整组更换交叉渡线和复式交分道岔群的施工方案、施工组织以及对特殊困难的处理,为大型客车站更换复杂道岔提供借鉴经验。     

关于提速道岔存在的问题与对策

提速可动心外锁闭道岔作为第1、2、3期大提速的主要装备，在我国铁路干线大提速中发挥了重要作用，确保了干线列车运行速度自120km／h达到160km／h。电务配套的分动外锁闭转换设备有效保证了提速列车的运行安全。     

波兰铁路干线进行现代化改造

2008年6月30日,波兰铁路基础设施经营者（波兰国营铁路PLK公司）与欧洲投资银行签署了4亿欧元的贷款协议。贷款将用于华沙、格但斯克和格丁尼亚之间铁路干线的现代化改造,使列车运行速度自2012年起达到200km／h。     

城市轨道交通车辆与铁路干线车辆制动适应性研究

通过对城市轨道交通车辆直通制动机与铁路干线货物列车自动制动机两种制动机制动指令的转换,及制动上升率、制动量和制动起始点的确定等适应性研究,解决两种制动机之间的制动指令的识别和制动性能的匹配。即采用直通制动机的城市轨道交通车辆能识别并执行干线铁路机车车辆所发出的制动指令,并使城市轨道交通车辆的制动加速度和铁路货物列车的加速度基本保持一致,从而实现城市轨道交通车辆通过联挂于铁路干线货物列车进行运输。     

铁道部资讯

1盛光祖阐述事关铁路改革发展有关重要问题的基本思路据《人民铁道》报道,铁道部部长盛光祖在 2 月 28日铁道部召开的全路电视电话会议上就解决事关铁路改革发展有关重要问题的基本思路进行了深刻阐述。一是加强铁路安全生产。确保安全稳定的发展环境,是下一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有     

中铁十局集团第三建设有限公司

中铁十局集团第三建设有限公司创建于1984年．是在原铁道部第四工程局第三工程处．原中铁四局集团第三工程有限公司的基础上延续发展的．具有40多年铁路建设兼营市政,公路、工业民用建筑施工历史的国有控股综合施工企业。公司承建铁路干线1300千米．修建特大桥12.5千米,     

略谈京奉铁路与北戴河旅游

北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部，气候宜人，景色旖旎，是闻名遐迩的旅游避暑胜地。然而．鲜为人知的是，它的发现和开发曾与京奉铁路有着不解之缘。京奉铁路是近代中国国有铁路干线之一，“自北平到辽宁省城（沈阳），为平东干线，京津、津榆、营榆、新奉各路之总名也”．1907年始定京奉之名，1929年后改称北宁铁路。     

基于客货分线条件下铁路货运营销策瞄

中国铁路运输长期实行客货共线的模式，繁忙提速干线运力紧张，旅客列车数量呈逐年增加的趋势，从而造成了旅客列车数量大于货物列车数量的局面，也导致铁路货物运输服务质量难以提高。随着繁忙铁路干线建设客运专线，实现客货分线运行，释放既有线的能力来发展货物运输，使限制型运输的状况基本得到缓解。     

世界铁路干线上最后一批蒸汽机车退役

世界上惟一一条还在使用蒸汽机车做牵引动力的铁路干线——中国最长的945km合资铁路、连接内蒙古自治区东西部的集（宁）通（辽）铁路．于2005年12月9日宣布：最后运营的27台蒸汽机车正式退役．动力全部换型为内燃机车。至此，集通铁路成为了蒸汽机车“在世界铁路史上辉煌180年后、在铁路干战上最后谢幕”的舞台。     

优质工程 中铁一院·铁路干线

国家铁路干线 铁路是国民经济的命脉，它忠实地反映着国家科技水平与经济实力不断增强的脉络，清晰地记录着勘测设计手段尤其是设计理念的每一个进步与发展。