钢筋混凝土圆形截面受弯构件正截面配筋计算

就钢筋混凝土圆形截面受弯构件正截面配筋计算进行了探讨,推导了有关计算公式,并列出可供设计用的计算图表.     

预应力混凝土构件挠度计算的新方法

阐述一种预应力混凝土构件挠度计算的新方法。该方法对于任意程度预应力混凝土构件，从无预应力到全预应力均适用，文中给出了算例。     

定向型钢纤维增强砼受力构件初探

对预应力、定向型钢纤维砼受力构件新型施工方法的构想进行初步论证，并期待更进一步的试验验证；这一创新构想的实现，会在构件的延性、抗裂性方面有更大改善；结构构件中钢纤维用量会有大幅度降低，促使节省材料、降低造价，以利钢纤维增强砼结构的广泛应用。     

钢筋混凝土箱形截面构件最小配筋计算方法

在《公路桥规》给出的钢筋混凝土构件纵向受拉钢筋最小配筋率的基础上，本文考虑到箱形截面顶底板对开裂弯矩的影响，导出箱形截面构件纵向受拉钢筋最小配筋量计算公式，并对其特例进行分析，可供工程设计参考使用。     

桥梁中混凝土受弯构件设计与诺谟图

对桥梁中受弯构件正截面的强度设计、裂缝验算、斜截面抗剪强度计算进行了讨论，并根椐公路＜＜桥规＞＞结合设计实际绘制了全套钢筋混凝土设计用诺谟图。     

钢筋混凝土预制空心板构件早期裂缝的试验研究

通过一座公路桥梁施工过程中一批钢筋混凝土预制空心板构件出现早期裂缝的工程实例,分析了裂缝产生的原因,结合荷载试验的实测结果,说明了早期裂缝对桥面板结构性能的影响,为今后判断具有同类裂缝缺陷的预制薄壁构件能否满足两种极限状态的设计要求提供了有参考价值的技术依据。     

铁路桥梁检查车

本文介绍铁路桥梁的高桥墩和桥梁上部结构的检修设备。     

我国铁路桥梁的现状和展望

简要地介绍了我国铁路桥梁的现状和解放以来的发展历程，论述了既有桥梁提速后出现的问题以及解决问题的对策、高速铁路桥梁的特点和设计要求，最后对新世纪铁路桥梁的几个主要发展方向的前景做了评述。     

博士学位论文摘要中小跨度铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构形式的研究

现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量(快速、安全、舒适)提出了更高的要求,为了适应这一需求,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划.客运由100 km*h-1逐步提速到120 km*h-1、140 km*h-1、 160 km*h-1、200 km*h-1,与此同时,货运由50 km*h-1 逐步提速到60 km*h-1、80 km*h-1、100 km*h-1.并正在实施快速和高速客运专线(200 km*h-1～300 km*h-1)的建设.而我国既有线上桥梁大多数为中小跨度(20 m～40 m)简支PC T梁和钢板梁,这些过去不同时期建造的桥梁,当初设计时列车速度不高,当时的规范也未对列车通过桥梁的走行性评定做出规定.在提速中发现空载货车在以大于60 km*h-1速度通过中小跨度桥梁时,桥梁发生了较大的横向谐振,特别是上承式钢板梁,最大横向振幅达12 mm.在客车以大于160 km*h-1速度通过这些桥梁时,横向振幅也大于<桥检规>参考限值.因此,如何通过仿真分析再现桥梁动力响应的理论研究,如何改造既有线桥梁使之满足提速后列车走行性的要求,以及研究适合快速和高速客运的桥梁结构型式,是我们今后的长期任务.     

全国铁路地理信息系统应用服务共享平台的研究

应用服务共享平台为一个三层服务体系结构,主要提供五种服务：数据提供、数据分析、数据表现、元数据以及应用集成服务。平台功能的设计主要依据表示逻辑与处理逻辑相分离、通用功能与专用功能相分离两个基本原则。平台的核心是一个包括基础服务层和应用构件层的二层体系结构。平台的关键技术是多层服务体系结构、分布式海量空间数据存取、智能空间分析与数据挖掘技术以及基于XML的元数据技术。