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141.
142.
陈应先 《铁道标准设计通讯》2014,(11):1-6
通过3种途径探索中国终期路网规模。其一是对比分析,选择了与我国略有相近的美、德、法、波、印度5国铁路相比较。其二是需求分析。其三是运量、运输密度与路网关系的研究。结果建议:以运量低方案,客80亿人、货100亿t、运输密度4 000万·t·km/km计算的终期路网规模为31.5万km。 相似文献
143.
肖军 《铁道标准设计通讯》2011,(2)
为巩固和提升河南省在全国综合交通网中的枢纽地位,加快河南省铁路建设步伐,通过对河南省铁路现状及存在问题的分析,结合区域发展规划和客货运输需求预测,提出了河南省铁路发展的总体构想,即:客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化。规划河南省以客运专线、城际铁路和大能力货运通道建设为重点,初步形成"六纵六横四辐射"的铁路网布局。 相似文献
144.
以国家《中长期铁路网规划》为基础,分析发展中面临的困难,强化基础建设,全方位构建便捷大能力通道,完善并优化线网布局,全面强化运输关键设施。理清思路,明确目标,着眼长远发展,科学制定发展规划,提高既有线路的能力和效率,深入研究完善路网规划,着力解决对外通道能力不足的问题,推进西南铁路建设。 相似文献
145.
146.
何华斌 《铁道标准设计通讯》2010,(8):I0001-I0001
宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中地质条件最复杂的工程,全长377km,是“四纵四横”为骨干高速铁路网中沪汉蓉大通道的重要组成部分,东起宜昌,西至万州,两跨长江,线路主要穿过喀斯特地貌地区,岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛,全线山高壁陡, 相似文献
147.
研究目的:本文从整个路网布局的角度,对"福建省铁路网规划"中"长(汀)永(安)泉(州)铁路"的走向以及存在的问题提出不同的看法,并提出新的线路走向方案,从而使闽西南地区的铁路网布局更加合理、完善,使本线真正成为泉州港口后方大能力、快速度的运输通道。研究结论:文章建议长(汀)永(安)泉(州)铁路从永安引出后,经由三明的清流、宁化城关,然后继续往西经过江西的石城、宁都、兴国至吉安市,接规划中的荆(门)—岳(阳)—吉(安)铁路。线路走向调整后,进一步扩大了闽西南地区的路网范围,与路网干线衔接顺畅,缩短了闽西南地区与华中地区及西部地区的时空距离,且可以扩大泉州港口的腹地范围,加强海西经济区向内地的辐射,促进内地与台湾的贸易交流。 相似文献
148.
黄植初 《国防交通工程与技术》2003,1(3):3-5
简要介绍了我国铁路运输建设应用高新技术的情况,分析了铁路运输建设采用高新技术对铁路保障的影响,并提出了相应的建议和措施。 相似文献
149.
铁路网规模测算是铁路网规划的主要内容。该文在分析铁路网规模影响因素及常用预测方法的基础上,采用连通度法、国际比较法、多元回归法和运输负荷法对陕西省铁路网规模进行测算研究和修正,得出陕西省铁路网未来年的适宜规模,为科学地规划铁路网提供理论依据和决策参考。 相似文献
150.