区域铁路网应急运输保障能力评价研究

论证区域铁路网在突发事件救援行动中发挥的重要作用,分析应急运输相关影响因素后,提出区域铁路网应急运输保障能力的定义及评价方法,建立区域铁路网连通性、应急运输可靠性、路网节点车站和区段重要度的计算模型。结合新疆地区铁路网规划和应急物资储备库节点分布情况,利用该模型对2010、2015、2020年新疆地区铁路网应急运输保障能力进行评价,验证该方法的合理性和可行性,并针对评价结果提出新疆地区铁路网应急运输保障能力的发展建议。     

2012欧洲杯促使波兰开启铁路基建项目

2012年6月8日至7月1日,“2012年欧洲杯足球赛”在波兰和乌克兰两国举行。举办城市分别是波兰的Warszawa、Wroclaw,Poznan、Gdansk和乌克兰的Kyiv、Donetsk、Lviv及Kharkiv。赛事期间,有大量足球粉丝到这些城市观光游览,因此乌克兰和波兰两国均投巨资,尽力提升自身铁路网的运输能力,包括开启休闲基础设施、运动设备、铁路基础建设和新列车等生产项目。     

区域铁路网趋稳规模测算方法

以区域铁路客货运输量为中间载体,将区域铁路网规模测算问题划分为2阶段,分别建立数学规划模型进行求解,即第1阶段考虑区域经济发展、运输需求、服务人口数量和产业需求等因素,确定区域经济发展稳定状态下的合理区域铁路客货运量,在此基础上,进一步考虑国土系数、线路展开系数等因素,分析铁路客货运量与合理区域铁路网规模的内在联系和规律,从而最终确定适配的区域铁路网趋稳规模。以长江中下游地区为例进行实证分析,通过区域铁路发展特征对模型参数进行合理标定后计算,发现其所需区域铁路网总体规模为60 366 km,而目前区域内铁路网规模仅为22 642 km,不满足率高达62.49%,因此,急需加快该区域内的铁路网建设以保障和促进该区域社会经济的健康快速发展。     

京沪高铁欢迎民资

京沪高铁是我国“十一五”期间开工建设的众多客运专线中最主要的一条，也是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，资金和技术将成为该项工程中最核心的两大环节，这两个问题解决得好与坏将直接决定着京沪高铁的成败。     

兰新第二双线铁路西宁段开工建设

<正>新建兰(州)新(新疆乌鲁木齐)第二双线铁路西宁至大通段开工仪式2010年3月18日举行,拉开了兰新第二双线铁路西宁至新疆高原地域施工的建设大幕。兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目,铁路建成后,将与现有的兰新铁     

既有铁路封闭车站信号配套设计方案

随着行车运输体制的改革,以及运输产生布局的调整,既有铁路线上的中小站客运业务减少或取消、部分货物装卸线停用及有的专用线因企业迁址而废弃等原因,导致了这类中小站以办理通过列车为主,即使有少量的列车会让作业,也可经过调整运输组织由邻站办理。在此情况下,出现了既有铁路封闭车站的需要,本文结合已实施过的封闭车站信号设计方案,现将封闭车站有关信号配套方案设计进行论述,以供同行们参考。     

城市群城际铁路网规划中环境影响分析及环保措施研究

在国家发布城市群综合交通规划之际,以关中城市群城际铁路网规划为研究背景,对城市群城际铁路网规划线路涉及区域的生态、噪声、振动、水、大气、电磁辐射、固废、社会环境等进行环境影响分析,提出城市群城际铁路网规划方案的优化调整建议与明确环保措施要求,指导城市群城际铁路网规划在符合国家环境政策下的优化和规划建设,最大限度减少因路网规划不当和建设失序对所在区域的不利环境影响。     

基于多商品流模型的铁路网车流分配和径路优化模型

针对既有点-弧模型和弧-路模型的局限性做2点改进.第1点是定义1个0-1决策变最,使优化结果体现车流的径路;第2点是区分大股车流和小股车流,使优化结果符合实际车流组织的特点.基于多商品流模型,结合铁路运输组织的车流不拆散原则,对大股车流、线路能力和车站能力进行约束,构建铁路网车流分配和径路优化改进模制,采用Lingo 8.0软件求解.以简化的东北地区局部路网为例,采用模拟OD车流,按照本文构建的模型进行铁路网车流分配及径路优化.结果表明:采用该模型能够得出较理想的车流分配和径路方案,验证了模型的合理性与有效性.