奉献 求实 创新——纪念《铁道标准设计》创刊50年

在春光明媚的5月，在我国实施中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的关键时期，在刚刚成功实施铁路第六次大面积提速调图、铁路跨越式发展取得突破性进展的重要时刻，一份见证了我国铁路建设事业发展，记载了新中国成立以来铁路标准设计各个专业建设全过程的科技期刊——《铁道标准设计》迎来了创刊50华诞。     

铁路网寿命周期成本在国际上的比较

基础设施的成本水平是铁路运营成功的决定性因素.它们必须与特定性能和所获效益相称,需要适当地进行协调处理,以便找到最佳对比方法.为此,UIC(国际铁路联盟)启动了一个项目作为铁路基础设施成本计算的基准.该项目对12个西欧国家、5条美国Ⅰ级铁路和4条东亚铁路作比较.其主要目的是:①借助于协调模型,以最适合的方式使数据有可比性;②进行投资和养护成本的比较;③识辨和分析各项成本;④制定降低成本的策略.研究内容涉及整个铁路网的更新和新建项目的投资及其寿命周期成本(LCC).下文对LCC加以定义,对整个路网的LCC和成本的降低进行比较和度量.     

铁路网多项目多阶段投资规划模型

铁路网投资规划在实践中因其规模庞大和影响因素复杂而难以实现定量优化。现提出的铁路网多项目多阶段投资规划模型，从工程造价和路网配流综合优化的角度出发，探讨了多个五年规划期内有限的建设资金投入对工程建设项目优选的影响。建设项目的投资成本和运输成本的规模经济效应被纳入到模型中。借助通道项目状态0-1变量的设计，模型实现了相邻规划期间项目状态对投资成本影响的反映。此外，模型融合铁路车流树形径路特点，实现了规划年运量的优化配流。模型规划的总目标是在满足各个规划期投入资金预算限制的条件下，路网建设项目的选择，能够确保所有规划期内的货流和客流的运输成本、未满足需求所带来的损失和各种建设项目所需要的年度化资金投入最小。     

国家《中长期铁路网规划》内容简介

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。     

解读最新列车运行图

每天，全国数千趟列车在一张由7．7万km铁路营业线组成的铁路网上全天候不间断运行。如何保证列车运行秩序良好，最关键的就是要按事先编制好的运行图来行车。所以，每次大面积提速，铁路部门都要重新编制运行图，使运输能力最大化，使列车运行更为顺畅。第六次大提速前夕，铁道部运输局有关负责同志对新列车运行图进行了详细解读。[第一段]     

京沪高速铁路开工建设

2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京市大兴区举行，标志着这项举世瞩目的重大工程全面开工建设。根据《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，我国规划了“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统，客车速度目标值200km／h及以上。全长1318km、设计速度350km／h的京沪高速铁路就是其中重要的“一纵”。     

张家口—集宁铁路正式开通

4月28日，张家口一集宁铁路开通仪式隆重举行。 作为国家《中长期铁路网规划》的重点项目、京兰大通道组成部分的张家口——集宁铁路，东始张家口南站，向西进入内蒙古，在新建古营盘站接人京包线，     

县域经济一体化要求下的铁路网规划

按照县域经济发展一体化的要求，结合县域铁路网规划更接近实体，需要有很强的实施性、可操作性、公共性和政策性的特点，分析准格尔旗区域特点、产业发展思路与布局，探讨县域铁路网规划的重点及关键点，提出准格尔旗铁路网规划的理念、思路与方法。     

东北铁路网规划研究探讨

东北地区的铁路多数在帝俄、日伪时代修建 ,其基础设施陈旧 ,标准低 ,坡度大 ,有效长短 ,牵引定数低 ,输送能力小 ,技术装备落后。为发展东北经济 ,对东北铁路网建设国际联运 ,建设新亚欧陆桥运输通道 ;增强铁路的市场竞争力 ,建设旅客快速运输系统 ;调整能源结构 ,大力发展电气化铁路 ;强化路网结构 ,改善路网布局 ;增强路网的适应能力加强枢纽的总图规划 ,完善枢纽的配套建设 ;积极发展地方铁路 ,扩大路网覆盖面等 6个方面进行了系统的规划研究与探讨。     

铁路客运专线项目融资模式研究

<正>《中长期铁路网规划》显示,2020年之前我国将建成超过1.2万公里的铁路客运专线。大规模的客运专线建设需要充足的资金保证,以政府投资为主的铁