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提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来,尽管没有发生重大行车安全事故,但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹,抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题,对旅客运输安全构成了威胁。 相似文献
456.
承载鞍是主型货车转向架的重要零部件之一。该部件使车体传来的重量平均分配到轴承及轴颈上,对防止偏载燃轴起着重要的作用。《铁路货车段修规程》规定:“承载鞍顶面偏磨大于1.5mm时加工,磨耗超限时(转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、控制型转向架为5mm,转K4型为3mm)更换”。但是,由于现场承载鞍的顶面磨耗量或偏磨量难以确定,使其检修质量不能保证。 相似文献
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458.
金希红 《电力机车与城轨车辆》2006,29(5):10-13
介绍了轻型材料的主要特点及其在车体轻量化设计中的作用,着重论述轻型材料在电力机车车体开发中的应用。 相似文献
459.
SS8型电力机车车体两侧过滤器是通过空气、阻碍灰尘进入车体内的关健部件.空气中的灰尘通过双层滤料的筛分、隔栅、惯性碰撞、拦截吸附、扩散和静电吸引等综合效应,会粘附在滤料上.当这种尘埃达到一定厚度时,空气通过过滤器网孔速度增高,反而抽走贴附在缝隙间的粉尘颗粒,降低过滤器净化效率,使车体内电子、电气元件浸灰,导致其爬电、绝缘降低、短路甚至烧损. 相似文献
460.
可倾车体式客车方案初探及动力学性能分析 总被引:1,自引:1,他引:0
探讨发展可倾车辆对缓解我国铁路客运紧张局面的可行性,针对我国铁路实际提出了研制可倾车体式客车一种具体方案。对带主动控制的可倾车式车辆建立了21个自由度的数学模型,通过动态曲线通过的动力学仿真计算,得出了可倾车辆在保证必要的旅客舒适度及行车安全的前提下,可提高30-50%的车辆曲线限速的结论。 相似文献