判断柴油发动机工作温度过高的方法

柴油发动机工作温度过高会对发动机工作性能产生较大的影响。柴油发动机可燃混合气形成的时间较汽油发动机短,即使是雾化很好的柴油,也急需吸热挥发,然后达到自燃点,因此柴油发动机工作温度稍高对燃烧有利。但是,若柴油发动机工作温度过高,会导致进气行程结束时充气量减少,润滑     

面向深海钻井作业的波浪补偿关键技术研究

波浪补偿装置是深水钻井平台和钻井船必不可少的核心设备,文章研究了波浪补偿装置总体关键技术,根据高海情海况要求,确定钻井工况,完成总体结构研究和集成控制技术研究,形成高海情工况下研究方案,并进行位移补偿、受力补偿、减振补偿功能的仿真分析,通过试验对研究方案进行有效验证。     

基于大冷量斯特林低温制冷机仿真及试验

斯特林制冷机是一种结构紧凑、效率高、可靠性高的回热式制冷机。随着液化天然气的广泛利用,深冷范围的大冷量斯特林制冷机成为关注的焦点之一。本文采用数值计算软件Sage对制冷机进行数值模拟,并进行整机试验研究。确定各工作参数和各部件几何参数对制冷性能的影响,对该制冷机在深冷温区的制冷量进行理论预测。初步试验得到70K无负载制冷温度。在110K获得了507W的冷量,制冷机相对卡诺效率为21.3%。试验结果显示,对试验机各缸存在最佳频率,且随着充气压力的提高制冷效率随之提高。更换回热器结构能进一步提高制冷机效率。     

基于大冷量斯特林低温制冷机仿真及试验

斯特林制冷机是一种结构紧凑、效率高、可靠性高的回热式制冷机。文章利用Sage软件对斯特林制冷机进行数值模拟,并对整机进行试验研究,以确定各工作参数和各部件几何参数对制冷性能的影响,并对该制冷机在深冷温区的制冷量进行理论预测。通过试验,初步可知无负载制冷温度为70 K;110 K时,获得507 W的制冷量,制冷机相对卡诺效率为21.3%。试验结果显示,试验机各缸存在最佳频率,且随着充气压力的提高,制冷效率也随之提高。由此可知,更换回热器结构能进一步提高斯特林制冷机的制冷效率。     

涌浪作用下岛式防波堤堤顶高程设计

岛式防波相对于常规的接岸式防波堤结构,其功能更为简单明确,即为单个码头提供掩护。在考虑到工程的整体经济效益,满足其特定使用功能的前提下,岛式防波堤堤顶高程设计标准可适当降低。基于实际工程项目,采用欧标计算防波堤堤顶越浪量及防波堤堤后有效传递波高。根据越浪量及有效传递波高的控制要求,确定岛式防波堤堤顶高程,并通过物理模型试验对岛式防波堤堤顶设计高程进行验证。     

株洲二线船闸深基坑双排桩结构的受力特性

对株洲航电枢纽二线船闸高挡土环境中的双排桩结构变形及内力特征,采用数值计算和工程观测相结合的方法,分析不同桩径、不同开挖深度时结构的变形及受力形态。结果表明:双排桩排距取3倍桩径时,不同开挖深度的前排桩最大位移值呈现二次抛物线形态;前排桩内力呈现单锚板桩的受力特征,后排桩内力呈现悬臂板桩的受力特征;通过设置卸荷板、采用抗剪强度大的材料回填可有效控制结构变形及内力。     

不规则波作用下带挑檐直立堤爬高与越浪量试验

通过物理模型实验,对带挑檐直立堤在不规则波作用下的爬高和越浪量进行观测,分析墙顶超高、挑檐宽度以及波坦等影响因素。结果表明:直立堤波浪爬高主要与波高有关,周期影响不大;堤顶超高、挑檐宽度和波坦是直立堤越浪量的重要影响因素,但挑檐宽度对直立堤越浪量的影响程度与堤顶超高有关。根据试验结果,提出了直立堤波浪爬高和越浪量计算方法,为实际工程设计提供参考。     

某半潜式钻井平台制淡量不足原因分析

某半潜式钻井平台采用利用柴油机缸套水废热的蒸发式制淡装置,在该平台的作业区域发生变化后,发现制淡量明显降低。文章从设计原理和现场测量数据两方面分析得出制淡量不足的原因,并提出相应的解决方案。     

基于模式函数和变分法的螺旋桨最佳环量计算方法

为了提高传统的变分法计算螺旋桨最佳环量的数值稳定性,提出一种基于正弦级数模式函数和变分法的螺旋桨最佳环量计算改良方法。与传统直接求解各半径离散点处的环量分布不同,首先将径向环量分布形式用正弦级数表达出来,采用变分法建立泛函求极值的线性方程组时,未知数并不是各离散点的环量值,而是构成正弦级数的各项系数。本文采用该方法编写求解最佳环量的程序,并进行了验证计算,结果表明该改良方法是可行和正确的,数值计算结果稳定。     

共轨喷油器第三代压电晶体执行器

2014年8月26日,TDK公司对外公布,已经成功地开发出了用于清洁柴油机主要零部件,即电控共轨系统的燃油喷射装置(喷油器)等压电晶体执行器的第三代产品,已经完成了产品定价和小批量试销。该业务的发展目标是于2017年应用于量产汽车上。