锚圈口摩阻损失的测试

在部分预应力混凝土钢绞线张拉施工中,钢绞线总张拉力为控制张拉力与千斤顶内摩阻力、钢束与锚具的摩阻力之和.介绍钢束与锚具摩阻力的测试方法,得出锚圈口摩阻力大小与钢绞线直径、千斤顶限位板槽深有关的结论.     

后张梁钢束预应力损失分析

根据变形协调条件,针对工程实践中采用的一般钢束布置形式,推导了考虑反摩阻影响的锚具变形、钢筋回缩预应力损失σs2计算公式.分析了减小预应力损失的途径,得出了当s＞sk时,采用一端张拉比通常采用的两端同时张拉能减小预应力损失的结论.     

珠三角城际轨道交通简支箱梁优化设计研究

我国城际铁路建设中桥梁比例高,并以常用跨度标准梁桥为主,其技术经济性对城际铁路建设影响较大。为进一步提升城际铁路常用跨度桥梁技术经济性,本课题总结高速铁路、城际铁路建设经验,结合珠三角城际铁路特点,通过桥面布置优化研究,提出便于检修、维护的桥面布置型式;通过研究不同线间距时桥面板受力性能,提出适用于线间距不断变化的简支箱梁截面形式,为珠三角城际轨道交通桥梁标准化制造和管理提供条件。通过采用高强度预应力钢绞线、大吨位锚具,优化腹板厚度,分析腹板厚度采用360 mm和330 mm后的受力性能、材料用量和施工便易性,确定优化结构尺寸的腹板厚度采用360 mm。优化后的32 m箱梁每孔可降低原材料成本3.9万元,100孔双线梁桥综合造价降低2.2%～4.5%。     

新型大直径GFRP筋锚具设计及试验研究

针对单根大直径GFRP筋因体表比过大难以锚固的问题,对已有黏结楔式锚固体系作出改进,将直接浇筑于锚筒和筋材之间的黏结介质替代为环氧树脂并在装配前进行预制;在环氧树脂楔块与锚环之间设计锥角差以消除加载端的剪切效应.通过理论分析新型锚具的受力机理,推导出锚具内力的分布规律以及锚具承载能力估算公式,从而为设计尺寸提供依据;利...     

夹片群锚锚固性能的参数研究

为研究夹片群锚的锚固性能,建立多孔锚具参数化非线性有限元模型,分别对夹片锥角以及夹片与锚环间的摩擦系数对锚具受力特性的影响进行研究.结果表明:随着锥角和摩擦系数在一定范围内增大,锚环的应力会逐渐减小;锚环内各锥孔受力不均匀,靠近锚环中部的锥孔应力相对较小.     

长春大街--惠工路高架桥P型锚具施工质量控制

结合长春大街——惠工路高架桥的施工实践，介绍了固定端P型锚具挤压工艺流程，挤压的技术要点，选择锚固头拉力试验点，并对试验进行了线性回归分析，达到施工质量控制的目的。     

一种新型拉索体系一双群锚干风（SQGF）体系

双群锚干风(SQCF)体系是一种适用于由布置在外套管内的平行钢绞线束组成的拉索新型体系。它的主要性能特点是：(1)可单根更换钢绞线，但对群锚的夹片无特殊苛刻的要求。(2)可安全可靠地将拉索锚固在任何一种梁的底部。(3)对外套管鼓入干风同时抽出管内湿空气的防护系统使钢绞线索处于可监测和控制的可靠状态下。     

美国第一座物主可“自检修”的斜拉桥

一般的斜拉桥其拉索锚具的检查，维修需要专门的设备，而欧文斯后勒桥采用的革新设计使得拉索锚具的检查，维修变得轻松，简便。介绍了欧文斯伯勒桥索－塔、索－梁的连接以及消除上拔作用，改善桥面接缝的情况。     

新型BFRP锚杆在边坡支护工程中的施工工艺研究

新型BFRP筋材具有高强度、耐腐蚀、与注浆体粘结性能良好等优点，适合作为工程锚杆。从BFRP锚杆制作、锚具设计、锚杆施工步骤等角度，对新型BFRP筋材锚杆的施工工艺进行研究。设计制作了适合于预加力锚杆和非预加力锚杆的BFRP锚杆专用锚具，并获得简易对中器制作方法及锚具粘结工艺。通过实际工程应用表明，所提出的新型BFRP筋材锚杆施工方法合理可行。     

锚固碳纤维布的楔块锚具开发

目前采用粘贴碳布加固桥梁已非常普遍,但用预应力碳布加固桥梁却很少,主要原因是碳布的锚固非常困难。先期研制的楔形锚与钢绞线的XM锚相似,张拉时很容易被拉断或脱出。所以提出了改进型的楔块锚具,可以使CFRP达到极限强度而不被拔脱。