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701.
基于ANSYS平台进行了考虑材料非线性的碳纤维布加固斜拉桥索塔锚固段仿真分析,并利用单元生死技术实现了结构二次受力。结果表明:用碳纤维布加固索塔并不能阻止混凝土裂缝出现,但对于开裂后的裂缝扩展限制和极限承载能力的提高效果明显。 相似文献
702.
本文主要针对当前大量应用的常规预应力锚索结构忽略张拉段地层能量场的局限性,通过机理分析、结构设计、模型试验、现场测试试验等方法,研制出自锁型预应力锚索.并在自锁荷载试验测试数据的基础上,对自锁锚固性能和效果进行了分析,同时分析了该种预应力锚索与常规结构形式之间的适用特点,为该种预应力锚索的应用提供了理论和实践的依据. 相似文献
703.
研究目的:总结津滨地铁一期工程建筑预留工程设计中的有关问题,提出切实可行的解决方式,同时对相关工程的具体预留内容及需要达到的深度进行探讨,为后续工程提供参考。研究结论:预留工程建筑设计应在初步设计阶段充分论证,设计深度必须达到相应的要求。在此基础上,对规划要求提出明确的用地控制等要求,为预留工程的实施提供场地和空间。设计细节应充分考虑二次施工对线路运营的影响因素,减少轨道附近作业、降低对运营的干扰。 相似文献
704.
705.
动车组运行状态智能检测装备设置于动车段入库线上,主要针对动车组走行部、车顶和受电弓在运用中出现内部缺陷、磨损、损坏及尺寸超限的故障比率问题。实时采集运行列车的底部、侧部和顶部图像,采用故障自动识别策略,对列车的车底走行部、闸瓦、转向架、接触网等与列车有关的各个部件进行动态监控。根据实验和现场使用情况,本检测设备满足铁路机车运行时对走行部和受电弓进行在线测量检测的要求,其中,走行部检测精度可达1 mm,滑板磨耗值测量精度可达0.2 mm。鉴于此,该动车组智能检测装备能及时发现故障隐患,为检修和更换提供依据,保证动车组运行安全。 相似文献
706.
707.
708.
为分析列车荷载作用下有轨电车嵌入式轨道路基结构动应力分布规律,建立现代有轨电车车辆动力学模型和三维精细化的非线性轨道-路基-地基动力学计算模型,获得在不平顺谱激励下的动态轮轨垂向力,研究列车荷载作用下嵌入式轨道路基结构中动应力沿横向、垂向和纵向的分布规律。研究结果表明:在移动列车荷载作用下,轨道路基结构中的动应力沿横向都呈现驼峰形,且应力极值均出现在钢轨下方;同时在距轨道中心线约1.5 m处,基床表层竖向动应力约等于0,表明路基面宽度取为4m是合理的;当取自重应力的20%作为参考标准时,列车荷载在路基中的影响深度为0.75m;当列车速度为70 km/h时,路基基床表层动应力纵向影响范围约为8.8 m;在对轨道结构进行设计时,建议采用单轴双轮加载,而对路基结构进行设计时,建议使用双轴四轮进行加载。 相似文献
709.
铁路高速重载化对于有砟轨道线路的结构和弹性要求比较高,由于以RM80为代表的大型清筛机存在固有缺陷,使得挖掘深度无法进行精确控制,影响道砟清筛质量和行车安全,需一种精确控制挖掘深度的解决方案,通过矢距传感器、控制电路、数显设备、数学模型、系统软件等软件和硬件所组成的数字化控制系统解决了这一难题。 相似文献
710.
《城市轨道交通研究》2010,13(7):I0003-I0003
南昌:《南昌市轨道交通1号线一期工程初步设计》得到来自北京、上海、广州、成都和南昌等地40位专家的一致肯定。专家们认为:设计方案采用的规范、规程、设计原则和技术标准合理,设计文件基本满足初步设计深度要求,设计方案总体合理可行。 相似文献