自锚式悬索桥施工技术研究

本文主要介绍了自锚式悬索桥的特点和主要程序和受力原理,以某自锚式悬索桥为例,总结自锚式悬索桥在索塔、钢桁梁拼装、悬索安装、配重横梁和桥面板的施工特点,为今后同类桥梁的设计和施工打下良好的基础。     

浅谈斜交自锚式悬索桥及主梁土胎法的施工技术

混凝土自锚式悬索桥是一种结构复杂、自重较大、整体性能好的新型桥梁,斜交结构的混凝土自锚式悬索桥,其主梁的横梁均与纵梁呈斜交状态,对支架系统的稳定性以及施工过程中的技术控制要求较多。着重介绍了哈尔滨市松北灌排体系及水生态环境建设一期发生渠10#(桥梁)工程的施工中结构、张拉、索力等的控制技术及主梁土胎法施工方法和关键控制点等内容。     

扁锚体系的施工控制与分析

扁锚体系在张拉过程中容易出现滑丝断丝、锚具锚口处应力损失大、扁波纹管孔道内压浆质量难以保证等现象,根据实际施工中遇到的滑丝断丝等现象对扁锚体系施工进行了分析并提出了施工控制建议。     

佛山平胜自锚式悬索桥车桥系统振动分析

提出了基于ANSYS正则振型的汽车、自锚式悬索桥空间振动的有限单元模型,以佛山平胜大桥车桥系统振动为研究对象,运用自编程序计算了不同车辆数目、车辆间距、不同路况以及不同车速时车流通过桥梁时车桥动力响应及冲击系数,所得结果可供自锚式悬索桥设计参考。     

压力分散型锚索施工技术

压力分散型锚索是一种新型的锚固措施,近几年在水利工程、山体滑坡治理中已有应用,铁路工程施工中应用较少。以福建向莆铁路尤溪火车站高边坡防护施工实例,对压力分散型锚索施工过程中的锚孔成孔、锚孔注浆与锚索张拉锁定等关键施工技术进行详细的介绍,并就锚索施工中出现的若干问题进行了分析,对类似工程施工具有实际的应用和参考价值。     

自锚式悬索桥上横梁支架方案

结合京杭运河大桥上横梁支架方案,通过几种方案比较,介绍上横梁贝雷支架方案。     

隧道锚抗拔承载力及安全性评估方法

针对当前隧道锚承载力估值时未考虑锚-岩联合承载,安全性评估中忽略传力构件可靠性的问题,基于楔形效应和隧道锚承载的阶段性特征,推导隧道锚的极限承载力估值公式。综合考虑锚碇系统中传力构件的承载能力和隧道锚的抗拔力,反推得到系统所能承受的拉拔荷载上限值,进而对整个隧道锚系统中各部分的安全性进行评价,且以伍家岗大桥北岸隧道锚工程为依托验证方法的合理性。分析发现：伍家岗大桥隧道锚考虑楔形效应的极限承载力为3 080 MN,是规范计算方法的7倍;传力构件的安全性限制了系统所能承受的拉拔荷载上限值,最大拉拔荷载为486 MN;地质力学模型试验揭露的隧道锚初始抗力为9倍设计缆力,极限承载力为13倍设计缆力,建议公式所对应的结果分别为7倍和14倍。结果表明：隧道锚的楔形效应极大地提高了锚-岩联合体的极限承载力;锚碇系统的安全性应由锚-岩联合承载性能和传力构件可靠性两方面综合确定,承载能力低者为系统承载能力的控制性因素;只有从综合角度对锚碇系统的安全性进行评估,才能确保系统安全可靠;建议的承载力估值公式与试验结果吻合性较好。     

悬索桥隧道锚与下方公路隧道相互作用分析

隧道锚、公路隧道叠置使锚址区受力十分复杂,研究锚、隧的相互作用十分必要足尺模型试验难以实现,而数值分析是一条有效途径以我国首座大跨径悬索桥隧道锚为研究对象,基于实测综合确定的岩体参数,用三维弹塑性有限元法对包括下部公路隧道施工、隧道锚开挖、浇注、预应力施加、挂缆等全部工序进行了模拟,该围岩和锚体混凝土离散为8节点三维实体单元,隧道和锚碇的喷射混凝土及二次衬砌离散为4节点三维壳单元用读入应力法建立复杂构形的初始应力场。结果表明：在锚、隧间距合适时,施工期间两者的相互作用不突出;隧道施作时锚体区竖向位移与设计缆力作用的位移值对比表明,先施工公路隧道后施工隧道锚的工序是合理的;隧道锚的施作对隧道围岩位移影响微弱为大桥和隧道的设计与建造提供了可靠依据。     

阳逻长江大桥南锚碇圆形地下连续墙设计

通过武汉阳逻长江大桥南锚碇圆形地下连续墙的成功实施,介绍圆形地下连续墙的设计与计算方法,为今后悬索桥锚碇深基坑的设计提供了经验。