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101.
锌镍合金镀层分析及现场故障的排除 总被引:1,自引:0,他引:1
通过大量的试验选用了方便、快捷的分光光度法进行锌镍合金镀层成分的化学分析,试验证明这种方法精密度高,重现性好。生产中的常见故障就是镀层中含镍量的频繁变化引起的。采用分光光度法制作的标准样权可迅速发现并处理生产中的故障,保证了生产质量。 相似文献
102.
103.
104.
通过贫油试验的方法对陶瓷颗粒含量分别为0,1.01%,1.68%,2.82%,3.45%,4.38%的 Cr‐Al2 O3活塞环的抗黏着性能进行评价,并探讨了 Cr‐Al2 O3活塞环镀层中陶瓷颗粒含量对活塞环抗黏着性能的作用机制。试验结果表明:含有陶瓷颗粒的 Cr‐Al2 O3环的抗黏着性能优于不含陶瓷颗粒的 Cr‐Al2 O3环,且其抗黏着性能与陶瓷颗粒含量相关。当陶瓷颗粒含量为2.82%时,抗黏着性能最好,陶瓷颗粒含量在0~2.82%时,Cr‐Al2 O3环抗黏着性能随陶瓷颗粒含量的增多而提高,陶瓷颗粒含量大于2.82%时,Cr‐Al2 O3环抗黏着性能随陶瓷颗粒含量的增多而降低。 相似文献
105.
介绍了一种评价镀层结合强度的新方法-单摆冲击划痕法。它能有效地评价和定量地测定镀层与基材的结合强度以及冲击截荷下镀层的耐磨性能。用冲击划痕法测定Ni-P化学镀层与碳钢结构强度的试验结果表明,保持合适的基材表面粗糙度,控制基材的含碳量以及选择适当的热处理温度可以提高Ni-P化学镀层与基材的结合强度承载能力。 相似文献
106.
本文用自制的划痕试验机研究了影响Ni-P合金镀层结合力的因素,分析了划痕试验时锭层开裂、剥离的情况,观察了镀后加热温度、基体硬度等对划痕形貌的影响规律,并用B-W公式计算了试样的结合力。结果表明,镀后加热温度越高,镀层厚度越厚,基体硬度越高,结合力越大。 相似文献
107.
108.
109.
对20世纪后期以金属镀层、磷化层、氧化层为主的汽车标准件的表面防护工艺作了简要回顾,综述并讨论了汽车标准件的表面防护处理方法、防护层的性能、应用及发展,对21世纪汽车标准件的表面防护技术特别是阴极电泳涂装工艺做了展望,预测该技术将成为汽车紧固件表面防护处理的发展方向。 相似文献
110.