建设面向东南亚区域的物流供应链集疏运平台

<正>供应链是生产及流通过程中,将产品或服务交付给最终客户,由上游与下游企业共同建立的网链状组织。我国供应链的发展从改革开发至今已经具有一     

一城一交:杭州综合交通管理体制改革的目标取向

<正>实现杭州综合交通的可持续发展,行政管理机构是基础与保障。改变分方式、多部门管理模式,建立"一城一交"管理体制,实现一家行政部门管理全市综合交通工作,应是杭州综合交通管理体制改革的目标取向。     

成品油管道罐容优化计算

针对长输成品油管道顺序输送沿线各站罐容计算问题,特别是首站设立在原油加工企业,成品油在大部分通过长输管道外输并均匀补给首站时,指出了国家现行规范对罐容计算的不足,对标准提出的计算方法进行优化,减少成品油管道站场的储罐建设,降低站场用地,节约建设费用.以GB 50253-2003输油管道工程设计规范中罐客计算公式为基础,结合管道沿线各站的实际情况,进行优化计算.实例计算结果表明,按规范计算的罐容明显偏大.     

弁山隧道加固方案的三维数值分析研究

文章通过对弁山隧道危险地段开挖后加固前围岩的位移、受力及塑性区的数值分析可知:在未加固前隧道处于极其不利的受力状态,位移量、塑性变形及塑性区域均较大,围岩的自承载能力低,必须采取适当的加固措施.在加固前有限元分析的基础上,针对不同部位采取不同的加固措施再次进行的数值分析表明:加固后隧道受力状况得到极大的改善,隧道处于稳定的受力状态.     

长联无缝桥梁成套技术在广西那角中桥的应用

修建全无缝桥梁可以彻底解决桥梁伸缩装置问题。那角中桥是广西第一座应用长联无缝桥梁成套技术的半整体式全无缝桥梁。文章通过介绍那角中桥设计与运营情况,分析了长联无缝桥梁成套技术应用所带来的经济与社会效益,为该技术的推广应用提供依据。     

邯郸市构建区域交通中心的战略思考

<正>邯郸市地处河北省的"南梢",东部与山东省相连,西部与山西省相邻,南部与河南省相接,位于晋冀鲁豫四省的交界处,并连接中部地区与环渤海地区,与中原城市群、半岛城市群、京津冀城市群相距均在200公里左右。独特的区位不仅使邯郸成为连接中部地区与环渤海地区最重要的纽带,同时也成为四省交界区域的中心城市,是河北省实施"东出西联"战略的重要节点和陆地桥头堡,是河北省建设沿海强省的重要战略区域。     

加速武汉城市圈交通整合的探讨

为落实国家区域经济协调发展方针和中部崛起战略,推动和促进我国东、西部协调发展,经国务院批准,武汉城市圈已成为继上海浦东、天津滨海、成渝之后的第四个“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。武汉城市圈包括武汉以及周边约100公里内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门共9个城市（见图1）。     

智能公交一体化系统研究

综合考虑智能公交系统和公交一体化系统,将二者作为分系统,提出智能公交一体化系统的构想,并利用系统工程理论进行初步研究。一方面,智能公交系统作为ITS的一个重要子系统,为解决城市交通问题提供了一条全新且有效的途径;另一方面,公交一体化系统作为城市公交系统的一个必然发展趋势,可以更有效地满足城市居民多元化、多层次的出行需求。从区域调度和票制一体化两个分系统的热点问题入手,论证了在我国城市建立完善的智能公交一体化系统的可操作性,给出了解决该问题的思路,也为智能公交一体化系统在实践中应用提供了一种有效途径。     

区域交通可达性测算方法分析

可达性是反映区域空间结构与交通网络关系的重要指标。为了对区域的可达性进行准确描述,以引导人口和产业合理分布、完善区域综合交通网络建设,在国内外已有可达性研究成果的基础上,结合我国区域发展和交通网络建设现状,从客运和货运2个角度建立区域节点城市和区域整体可达性指标模型,并利用新模型对北京都市圈的可达性进行实证性测算研究。     

浅谈推广智能公交调度管理系统的作用与意义

城市公交调度沿用数十年的传统人工调度管理,采用行车路单和人工考核制模式,存在两头调度、中间失控,公交车辆的营运过程基本处于“看不见、听不着、找不到”的状态。而且从路单、行车记录、行车时刻表编制到数据汇总全部为手工操作,耗费了大量人力和物力。GPS智能调度管理系统的公交的调度模式,将两头站调度向一头站调度发展,并逐步向区域调度过渡,最终将实现集中化调度和对车辆的远程自动调度。