江苏高港港发展战略研究

<正>一、高港港发展现状1.地理位置高港港位于泰兴县口岸镇,地处长江下游北岸泰兴县境内西北隅长江与南官河交汇处,溯江而上到南京145km,顺流而下至吴淞口217km。隔江与扬中相望,背倚泰州市,两地相距25km。     

长江下游清朝末期炮台遗址研究初探

本文通过对长江下游清朝末期炮台遗址的梳理,认为从技术层面来看,清朝末期的长江江防炮台在选址、建筑材料以及新技术等方面取得了一定的进步。但是由于长期以来海防江防一体化战略指导思想的错误,过高估计炮台的实战作用,而无法取得实战的胜利。     

关于南京内河航道发展前景的思考

一、引言 南京地处长江下游，是华东地区重要的综合性工业生产基础和交通通讯枢纽中心，区位优势明显，在承上启下，沟通长江沿岸城市交往和对外贸易中有着举足轻重的地位。境内铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式齐全，现已成为公、铁、水和江海联运的主枢纽地区。南京正全力推进长江航运物流中心建设，特别是2014年4月李克强总理在重庆重要讲话发表以后，南京的水运优势及前景显得更加明朗。本文通过调研分析，结合自身工作思考，主要就南京内河航道发展前景提出若干建议，仅供参考。     

长江下游沙洲水道几起事故的思考

结合几起发生于长江下游沙洲水道的船舶事故，分析事故原因，并从行业管理的角度提出相应的对策。     

加快长江下游快速通道建设

一、发展要求 坚持发展、催人奋进的<中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要>(简称"十五纲要",下同)指出:"加快长江等水运主通道建设,积极发展内河航运,以信息化、网络化为基础,加快智能型交通的发展",确立了长江在我国内河交通大格局中排名第一的定位坐标,同时又指明了长江航道应依托科技兴航的发展方向.     

交通运输部部长政策咨询组调研皖江侧记 心系皖江 情牵交通

<正>仲春时节,潮涌皖江。三月的江淮大地,草木萌动,繁花似锦,处处焕发着盎然生机。3月26日至28日,以交通运输部总规划师戴东昌为组长的部长政策咨询小组20多名专家莅临安徽,分赴安徽省安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等沿江城市,调研皖江城市带承接产业转移示范区交通运输发展规划情况。专家们每到一地,当地党政主要领导都出席座谈会、陪同调研,听汇报,看展板,登码头,进工地,一丝不苟,一言一行都显出心系皖江发展,情牵交通跨越。     

太子矶:礁石群和“S弯”中的零死亡

长江安庆段,有一段船工见之发怵的"鬼门关",这就是包括太子矶、拦江矶和乌龟矶三片较大礁石群的太子矶水道。这片长江下游的重点碍航浅险水道,是长江上有名的"百慕大"。古往今     

理事单位风采——扬州市江海工程橡胶有限公司

扬州市江海工程橡胶有限公司位于长江下游古城扬州北郊,毗邻风景秀丽的瘦西湖、平山堂。京福、扬溧及扬州西北环城多条高速公路与公司相邻,水陆交通十分便利。公司是橡胶护舷及多种类工程橡胶制品专业生产企业,创办于1997年。厂区占地14000平方米.拥有近百台、套专用及通用设备,年产销伍仟万元。技术力量雄厚.检测设备齐全。为适应港口码头各类船舶防冲撞需要,公司多年来相继开发研制了鼓型、拱型、半圆型、圆筒型、改     

长江下游地区挖入式港池口门宽度的计算方法

受长江航道的自然地形水深和南京长江大桥通航净空的限制,港口物流服务的腹地纵向延伸和广域化辐射受到较大阻碍,因此,在长江下游河段新建的港口宜尽量兼备承接上游来船转运出海的功能和由海轮转驳江轮的功能。现行规范对于挖入式港池宽度已有较为详细的规定,但对于船舶进出于两码头之间的挖入式港池口门宽度还没有明确的规定和要求,从航道角度出发,引入航行漂角和偏航角概念,着力于阐述船舶进出于两码头之间的挖入式港池口门宽度的计算确定方法。     

创建品牌示范窗口 提升航道服务品质

长江下游地区,尤其是长三角,是我国经济发展水平最高、综合经济实力最强、最具活力和发展前景的经济区域之一,已形成比较发达的外向型经济格局。经济的高速发展必然导致巨大的水运需求,而巨大的水运需求又必然要求与之相匹配的通航条件和通航能力。长江南京航道局辖区占长江干线航道总里程的30%,港口吞吐量和经济总量占全线的75%,是长江黄金水道中的"白金河段"。近年来,作为长江下游航道建设维护管理和服务"长江水运、沿江经济