高等级公路沥青路面车辙推移病害的防治

文中分析了高等级公路沥青路面车辙和推移产生的原因、机理及影响因素,提出了相关的预防、控制办法与治理对策。     

国道217线天山公路溜砂坡病害形成机制分析及防治对策

通过天山公路溜砂坡病害形成条件和影响因素的分析,依据野外观察和室内试验数据,提出了溜砂坡坡体失稳的动力学机制及形成演化规律;同时以K612+750～K613+850特大溜砂坡群为例,对该溜砂坡群的变形破坏机理进行了分析,并基于模糊数学理论及层次分析法对该溜砂坡的危险性进行了模糊评判,提出了治理溜砂坡的初步对策。     

季节性冻土地区高铁路基冻胀规律及防治对策研究

哈大高铁是世界上首条投入运营的新建高寒季节性冻土地区高速铁路。通过对哈大高铁路基冻胀监测数据综合分析,研究了路基冻胀发展变化规律,结果表明:路基冻胀发展包括初始波动、快速发展、稳定维持和融化回落期4个阶段,最大冻结深度普遍大于标准冻深;冻胀变形总体可控并趋于稳定,冻胀变形主要集中在表层级配碎石层,较高的路基含水率加剧了冻胀变形。建议后续路基冻胀防治应对设计冻深根据填料类别等因素进行修正,采用路基基床级配碎石掺水泥不冻胀整体结构,将冻胀观测结果作为沉降评估的重要依据。     

沥青路面车辙不同防治措施的效果对比分析

目前,由于交通量的快速增长和重载、超载车辆比例的不断上升,路面车辙已经成为我国沥青路面破坏的主要形式,是沥青路面发生早期破坏、导致路面使用性能下降的主要诱因之一.针对路面车辙的防治问题,国内外提出了诸多方法,进行了大量研究和工程实践.但不同防治措施的效果如何,缺乏系统的比较和分析.该文在参考国内外大量文献的基础上,结合室内试验研究结果,对沥青路面车辙防治方法进行了分类,对不同车辙防治方法的效果进行了对比分析,并分析了不同防治措施的作用机理,为合理、科学地选择沥青路面车辙防治措施提供指导和参考.     

高速公路岩盐路堤填筑技术及病害防治技术研究

通过地质勘察、物理和力学试验以及微结构扫描,研究了察尔汗盐湖区岩盐的工程特性.结果表明,察尔汗盐湖区岩盐层较厚,岩盐含盐量较高,具有溶解度大、溶解速度快和易溶软化等特点;天然岩盐的微观结构密实,极限抗压强度高;在循环荷载作用下,岩盐不发生软化,残余应变较小,证明了岩盐是一种合适的路堤填料.结合察尔汗～格尔木高速公路新建工程,铺筑岩盐路堤试验路,提出了岩盐路堤填筑技术以及路堤病害防治技术.     

秦岭Ⅲ号隧道破碎围岩涌水段施工技术

破碎围岩一直是隧道施工所面临的难点，而破碎围岩地段出现大量涌水更是给隧道安全掘进增添了难度，本文以西(安)-汉(中)高速公路秦岭Ⅲ号隧道为例，介绍在隧道破碎围岩涌水段采用深孔超前排水结合超前小导管双液注浆堵水综合防治施工技术，确保隧道安全掘进的实践案例，为今后同类工程施工提供借鉴。     

城市大气污染防治货车智慧管控方案研究

随着生态城市建设推进,城市大气污染防治成为城市治理的重点领域,传统的货车管理模式与新时代的社会服务需求已严重不匹配,本文提出了基于"互联网+"和传统管控设施相融合的城市大气污染防治货车智慧管控系统,使得相关部门对于货车进城实现更加科学、高效、绿色、安全的管控。     

使用可用度在舰船装备论证中的约束作用

在舰船装备论证过程中,使用可用度不仅是装备保障能力的量化,还对装备的一些因素有着约束作用。分析使用可用度在论证过程中对装备数量、维修计划、随船备件满足率和全寿命周期费用的影响,建立这些参数之间的定性关系表达式,发现提高舰船使用可用度,有助于减少舰船装备数量和降低装备寿命周期费用,但也会缩短装备寿命期内的维修时间,并要求装备有较高的备件满足率。

     

箱体式活动沙障风沙流场特征

研究在野外调查的基础上, 采用计算流体力学三维数值建模方法并结合室内风洞试验, 分析了箱体式活动沙障在孔隙率与风速变化作用下的控沙特点及其周围风沙流场的演化过程。分析结果表明: 在沙障的控制下, 顺着风向在沙障前后依次出现减速区、减速上扬区、加速区与障后涡流区, 在沙障腔体内形成明显的腔内减速区与涡流区, 过境风沙流在沙障的减速区、障后涡流区与腔体内发生沉落, 可见箱体式活动沙障发挥了控沙作用; 随着风速增大, 障前减速上扬区高度增大, 但沙障迎风侧孔隙率的变化对减速上扬区高度没有影响; 当沙障迎风侧横板孔隙率小于5%时, 对来流的消减效果显著, 积沙在沙障前卸载, 不能充分发挥沙障背风侧涡流区的控沙作用; 当孔隙率大于25%时, 沙障能够充分发挥控沙作用, 在沙障的迎风侧、背风侧与腔体内都有积沙卸载; 当孔隙率继续增大至30%时, 沙障控沙效果没有明显提高; 选定孔隙率为30%条件下, 随着风速的增大, 沙障后积沙增加, 沙障腔体内积沙减少, 而沙障迎风侧积沙出现先增加后减少的变化趋势。     

基于均衡流量的城市停车费用优化模型

基于随机用户平衡原则, 分析了出行者的路径选择和停车选择行为, 建立了满足Logit关系的城市道路停车流量分配模型。基于收益管理思想, 以停车收益最大为决策目标, 建立了城市停车费用的双层规划模型, 并以7个节点和2个停车场的小型网络进行实例验证。分析结果表明: 当停车需求为10 000pcu·h^-1时, 随着停车场2停车费用的提高, 停车流量不断向停车场1转移, 停车场1在停车费用不变的情况下收益不断增加, 当停车场2的停车费用为4元·h^-1时, 总的停车收益达到最大; 当停车需求为20 000pcu·h^-1时, 随着停车费用的上升, 总的停车收益将持续增加; 2个停车场之间存在博弈关系, 停车费用存在纳什均衡点, 当停车需求为10 000pcu·h^-1时, 2个停车场的最优停车费用均为5元·h^-1; 当停车需求为20 000pcu·h^-1时, 2个停车场的最优停车费用均为最高限价10元·h^-1。