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用磷酸清理钢铁表面与用硫酸、盐酸相比,对基体金属有较低的腐蚀作用,可提高酸洗液的寿命,避免金属表面的过腐蚀和降低氢脆的可能性,改善工作条件,减少环境污染,而且无须经水冲洗,自然干燥即可形成防护膜。但其在缓蚀效果不足的情况下,如温度较高会产生大量气泡,因此使用温度都限在60℃以下;若使用温度过高,则自然干燥不能得到满意的防护膜;在既定温度下也无法根据需要调节酸度。 相似文献
83.
距今年央视315曝光汽车"生锈门"事件不到半年时间,以浙江杭州车主集体反应为导火线,汽车生锈事件再次牵引着公众的神经。据业内人士透露,某些厂家为了降低生产成本,减少油漆工序,砍掉磷化、中涂工序环节,是造成汽车生锈的直接原因。究竟怎样的汽车工艺才能真正做到防腐防锈?如何才能切实保障消费者的利益免受侵害?我们或许可以在上汽大通寻找到答案。 相似文献
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随着商务车国际市场需求质量的提升和国家绿色环境的"环保风暴"型执行,根据北汽福田商务车产品底盘市场存在的问题入手,重点对原喷涂设备、喷涂环境温湿度、工艺设计、漆膜厚度等进行分析、工艺布局、实物验证,首先,制作试板去理化中心做耐水、耐盐雾、耐老化实验;再通过整车底盘实物喷涂后发往市场跟踪验证。我们对原底盘防锈工艺的"先淋雨、再防锈"实施三套改进方案,优化后的涂装工艺为:一是防锈材料采用水性防锈蜡,二是喷涂工艺为"先防锈,后淋雨",本次水性防锈蜡在福田商务车底盘上的应用,对福田商务车底盘耐腐蚀时间延长至五年以上。避免了底盘、钣金搭接缝等经总装下线淋雨产生的工序间锈蚀,使得底盘耐腐蚀由60%提高到了100%;不但整车防腐蚀能力得到了保证。同时,也对施工产生的VOCs排放量得到了降低。 相似文献
90.
《船舶标准化工程师》2009,(1):23-23
为满足目前国际海事组织(IMO)对船舶涂料的新要求及我国造船业提出的“绿色造船”对船舶涂料和高效涂装的发展方向,中国船舶重工集团第725所经过两的技术攻关成功研制了长效压载舱涂料、长效环保防污漆等6个涂料产品,并实现了产品产业化,提升船舶配套涂料体系整体性能,缩短同类产品技术与国际先进水平的差距,树立船舶涂料自主品牌。 相似文献