免除锈水性乳液在人行钢桥铺装中的试验研究

为考察水性防锈乳液在人行钢桥铺装中的免除锈防腐性能,以水性丙烯酸酯乳液为防腐底漆,研究不同养护时间下防腐层与钢基面的粘结强度,并通过人行钢桥铺装组合结构的粘结强度试验评价铺装层与钢基面的粘结强度。试验结果表明：防腐层与钢基面的粘结强度为3.15 MPa,组合结构的粘结强度为1.20 MPa,水性丙烯酸酯乳液可实现人行钢桥的免除锈防腐,在人行钢桥铺装领域具备一定应用可行性。     

材料特征对新浇筑混凝土与基体混凝土界面黏结性能的影响

新浇筑混凝土原材料组成及性能特征对新浇筑-基体混凝土界面黏结性能有重要影响，为此，采用自行设计加工的45°Z型斜剪、轴向拉拔夹具，开展新浇筑混凝土-基体混凝土界面剪切试验和钻芯拉拔试验测试，研究了新浇筑混凝土粗集料石粉含量、粗集料最大粒径、单掺钢纤维和聚合物乳液、复掺钢纤维和聚合物对3 d、28 d新浇筑混凝土-基体混凝土界面抗剪强度及90 d界面黏结强度的影响。研究成果表明：粗集料中石粉含量在不超过5%的情况下，有助于改善新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结性能；适当减小新浇筑混凝土中粗集料最大粒径能有效提高新浇筑混凝土-基体混凝土28 d、90 d界面黏结性能；粗集料最大粒径对新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结强度影响依次为：钢纤维混凝土>普通混凝土>钢纤维聚合物混凝土>聚合乳液改性混凝土；在新浇筑混凝土中掺入钢纤维和聚合物乳液有助于改善新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结性能，且钢纤维和聚合物乳液复掺效果优于单掺，新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结性能优劣顺序依次为：钢纤维聚合物混凝土>聚合乳液改性混凝土>钢纤维混凝土>普通混凝土。     

丁苯乳液改性水泥砂浆力学性能与微观结构

针对普通水泥砂浆抗折强度低、脆性大的特点,掺加羧基丁苯聚合物乳液对普通砂浆进行改性,研究其力学性能变化规律;用扫描电镜（SEM）和孔分布测定仪分析其微观结构。结果表明,随聚灰比（P/C）增大,改性砂浆内部逐渐形成由聚合物和水泥水化产物交织构成的空间网络结构,小于200 孔隙体积率增大,孔径细化,砂浆密实程度提高,脆性改善;改性砂浆抗压强度降低,但抗折强度和折压比升高,韧性加强,同时其扩展度增大,粘度先增大后降低。     

沥青乳液加料顺序影响CA砂浆早期强度的机理研究

采用水化热-时间曲线和电阻率-时间曲线研究沥青乳液加料顺序引起CA砂浆早期强度不同的原因，研究结果表明，先加沥青乳液对水泥具有较强的缓凝作用，而后加沥青乳液的缓凝作用较弱，这是导致后加沥青乳液能显著提高CA砂浆早期强度的根本原因。     

含有水泥稀浆的沥青乳液在国外的应用

由于车辆荷载与交通流量的增大，道路的损坏日趋严重，修复不仅需要大量的资金，而且挖掉旧路面的废弃物又会造成环保问题，本文介绍了国外的高性能修复方法，成功地解决了这个难题。     

弱型混合离子交换树脂再生新工艺研究

以反应性离子交换和化学平衡为基础，通过正交实验探索失效的弱型混合离子树脂与新生氢氧化铝凝胶的反应规律及影响因素．结果表明，氢氧化铝凝胶与弱型混合树脂的作用能使部分阴树脂再生为游离胺型，部分阳树脂转化为羟基铝型，树脂再生度高于希劳塞姆法，显示出两性氢氧化铝凝胶的促进作用．预料在废水处理中具有应用前景．     

防止列车高速运行时道碴飞散的有效措施

以秦沈客运专线山绥试验段综合试验结果为例,介绍列车高速运行时因列车风引起道碴飞散所采取的有效措施--喷洒改性合成树脂.     

水性丙烯酸低播焰船舱漆的研制

研制开发的一种水性丙烯酸低播焰船舱漆，是由丙烯酸乳液、去离子纯净水、钛白粉、纳朱氧化锌等着色颜料以及阻燃剂、助剂等组成的水性船用低播焰性材料。通过对成膜物质、阻燃剂、助剂及成膜过程的试验分析，筛选出最佳工艺配方。结果表明．该漆膜具有良好的耐水、耐油、耐盐雾及低播焰性能。     

浅谈聚合物改性水泥混凝土路面

聚合物改性水泥混凝土路面是一种新型的路面结构。聚合物改性水泥混凝土是采用有机无机相结合手段,以碎石为骨料,改性聚合物和水泥为胶结料形成的高端性混凝土。无需碾压,具有较高的断裂韧性、减噪性以及其他耐久性能。不仅是大中型公路工程的首选,而且也是城市道路的一道新亮点。     

乳化炸药的发展过程及现状分析

本文论述了国内外乳化炸药的发展概况及近期在乳化基质稳定性提高和敏化方法取得的进展。总结出提高乳化炸药的稳定性、起爆可靠性、提高现场混合装药技术和简化配方是今后的发展方向。提出利用微乳化技术制备乳化炸药基质是提高乳化炸药储存稳定性和混合均匀性的最佳途径。