逆风前行

2016年新年伊始,波罗的海干散货运价指数(BDI)在原本已经处于冰点的基础上一路下行,1月27日跌至345点,连续跌破有史以来最低纪录.航运市场为何会呈现如此变化?综合来看,可以从两个方面来探究: 一是从市场基本面来看,当前市场严重的供需失衡和竞争结构变化是导致BDI平均水平较低的根本原因.随着中国经济增速放缓与产业转型升级加速,特别是房地产市场的过剩(粗钢消费占比58％),中国对于粗钢、煤炭的消费需求已经进入下行通道,并且未来有可能会进一步加速下滑,而世界其他地区或国家并没有这么大的消费增量,并且总需求还在萎缩;同时,运力严重过剩,且老龄船舶占比较小,已经很难单纯依靠需求增长来消化过剩运力,抗风险能力弱的企业倒闭、航运企业兼并重组、低龄船舶拆解等即将来临.从竞争结构来看,当前矿山、大船东、钢厂之间COA合同增多,进一步压缩现货市场货盘;而低油价又使得船东之间的价格战有了进一步下探空间.     

道路运输企业信息、技术巡讲启动

5月31日,"道路运输企业信息、技术巡讲活动"全国启动仪式在北京新世纪日航饭店举行,中外运集团、北京银建运输公司、北京邮政公司等道路运输企业的负责人参加活动,中国道路运输协会高丰副秘书长为活动致开幕词。本次巡讲活动由北京中德安驾科技发展有限公司(简称"中德安驾")携手斯堪尼亚(中国)汽车销售有限公司(简称"斯堪尼亚")举办,以道路运输安全为主题,将在北京、上海、福州、厦门、广州、深圳、温州七个城市巡讲,向广大运输企     

海平面变化对码头面高程确定的影响

国内外港口工程计算码头面高程时,仅考虑海平面上升趋势,且多采用全球海平面数据。对海平面变化机制和时空特征进行探讨,指出海平面变化包括季节性变化、年际变化、年代际变化以及长期趋势等,码头面高程确定不应忽视海平面局地特性和时间特性的影响。结果表明,码头面高程确定除考虑海平面长期趋势外,还应根据水位数据的时间尺度,进行必要的季节性修正、年际修正、年代际修正。     

铁路提速引起信号施工的变化

着重介绍《新建客货共线铁路工程施工补充规定》中有关由于铁路提速采用新技术、新工艺、新材料、新设备引起的信号施工方面的变化。采用本规定改动部分与原《铁路信号工程施工规范》进行比较的方式 ,以及补充标准中应注意的相关事项 ,以确保铁路信号工程施工规范化、标准化的要求     

猛踏猛松加速踏板对发动机危害多

一是会加剧发动机的磨损。猛踏猛松加速踏板,突然频繁地改变高压油泵或化油器的供油量,使发动机的转速急剧变化,运转机件的惯性猛然增大,导致曲轴与轴瓦之间的润滑油膜被破坏,形成半干磨擦或干磨擦,加剧磨损。尤其是在冬季冷起动时,由于气缸壁与活塞环之间、涡轮增压器轴承等处尚未形成润滑油膜,将使其高速干磨擦;若熄火前猛轰空油,势必会在气缸内残留较多的空气和未燃烧的混合气,这些气体在一定条件下会产生一种酸性物质,严重腐蚀气缸壁;混合气中的汽油分子也会凝结成油珠,冲洗掉缸壁上的油膜,造成发动机早期磨损,缩短发动机的使用寿命。二…     

大C

奔驰的C-CLASS即将完成改款并投入市场，这绝对是个利好消息。坦率地讲，外观变化并没有想象中巨大，不过这样也已经很好了。从全新CLS上移植来的前大灯设计风格让新C明显看上去离档许多。下格栅的变化也使那个原本很仓促的日间行车灯看上去舒服不少。     

风雨十年,数据见证中国重卡行业竞争格局大变迁(一)——兼介主要生产企业“十二五”规划

时光荏苒,岁月如歌。当21世纪第二个10年来临的时候,中国重卡行业又将站在一个全新的起点。2011是一个具有象征意义的年份,1代表着开始、代表着最好,更代表了一种永争第一的精神和信念。     

整体桥面钢桁梁桥桥面荷载传递途径的研究

在多横梁整体桥面结构中,桥面荷载有两条传递途径:一是通过纵梁、纵肋和钢桥面板纵向传递到节点横梁,再传到下弦节点;二是通过节间内横梁及钢桥面板横向传递到下弦杆,再传到下弦节点.前者引起节点处横梁的竖向弯曲,后者引起下弦杆的竖向弯曲.本文采用有限元法对该类型桥面结构中桥面荷载的传递情况进行分析计算和试验研究.研究结果表明:影响传力比(路径传递的荷载与一个节间总荷载的比)的主要因素有下弦杆与桥面系(纵梁、纵肋和钢桥面板)的竖向刚度比α和节间横梁与节点横梁的竖向刚度比β;路径2的传力比R2随着α的增加而增加,当α小于8.3时,R2的增加速度较快,当α大于25后,R2变化很小;R2随着β的增加而增加,但增加速度略有减慢;不同节间内通过两条路径传递的荷载比例变化不大,理论值与试验值吻合良好.     

深孔爆破条件下岩体软弱夹层变形特性研究

利用有限元LS-DYNA3D程序，分析深孔爆破时岩体中软弱层内的爆腔半径随软弱层厚度、倾角、炮孔直径、装药量和装药量长径比的变化规律。结果表明：软弱层厚度≥5cm时，爆腔形状近似为圆柱形；软弱层厚度不变时，爆腔半径随炮孔直径和装药量的增加呈幂函数规律增加；在相同炮孔直径和装药量条件下，爆腔半径随软弱层厚度的增加而线性增加，且增幅逐渐减小;爆腔相对半径随装药量长径比的增大而增大；爆腔半径随软弱层与炮孔轴线夹角（锐角）的减小而减小，且减幅逐渐减小，但软弱层垂直于其中性面的位移却随之增加，夹角为50^o时该位移达10cm；在装药段长度内，软弱层位置对爆腔的形状和尺寸的影响很小，爆腔半径的最大相对变化仅为1．2％。