IBM奏响整合新曲

面对机会与挑战．企业期望拥有“随需应变”的业务。那么．如何做到“随需应变”？无论企业规模大小、组织单位属性如何，他们都不得不在竞争曰益加剧的情况下．优化运营方式。虽然变革是管理者的工作．但是变革和改进无处不在。在IBM看来．激发“创新”和进行企业“转型”是企业走向“随需应变”的思想精髓。在这两种思想的指引下．企业坚持不断创新．同时伴以企业业务的转型、管理模式的跟进．从相对僵化的组织结构向灵活的组织结构转变，就一定能够应时适应外部的变化环境．成为“on demand”企业．同时在竞争中取胜。     

高速地铁隧道内压力变化分析研究

根据国内外有关资料，提出了适合我国高速地铁隧道压力控制的标准，通过数值分析，给出了高速地铁隧道内典型位置的压力变化及控制处理方法。     

关于航海天文学中几个问题的探讨

指出航海天文学教材中的一些不明确或错误的观点和计算公式，并从数学角度较系统地分析了其出错的原因，最后笔者提出自己的观点。     

液态CO_2输送管道弯管处冲刷腐蚀数值模拟

由于沿程阻力和外界环境的变化,液态CO_2管道内的CO_2会发生相态转变,含有杂质水的液态CO_2夹带的气态CO_2会对管道弯管处产生冲刷腐蚀。为了描述管道内部的冲刷腐蚀规律,利用ANSYS CFX软件对90°弯管的冲蚀现象进行数值模拟。模拟结果表明:冲蚀速率在弯管段60°~80°之间取得最大值;入口处流体速度由4 m/s增加到12 m/s,管壁的冲蚀速率由3.92×10-6kg/(m2·s)增加到3.47×10-5kg/(m2·s);随着弯管曲率半径增加,最大冲蚀速率产生位置发生前移。研究结果可为长距离液态CO_2管道铺设提供参考。     

跨线桥墩柱病害原因分析与加固方案

某跨线桥在正常使用过程中墩柱出现较为严重的环形裂缝,根据现场情况初步分析,墩柱裂缝应为空心板梁铰接缝施工工艺控制不良及温度荷载引起.检测单位对墩柱桩基进行了无损检测,并采用有限元方法对墩柱病害的原因进行了验证分析,为该桥墩柱的加固处理提供了依据.     

合武铁路32m单线异形箱梁制运架施工技术

结合合武客运专线铁路(湖北段)WHZQ 2标江岸特大桥5跨10孔异形箱梁工程实例,简要介绍了运用异形箱梁的方法实现铁路桥单双线过渡的方式,着重阐述了异形箱梁的制、存、运、架,并从工期、经济、质量等方面与原刚构连续梁方案进行比较,对使用异形箱梁的类似工程,具有一定的参考意义。     

高速铁路路基桩板结构差异沉降限值探讨

桩板结构属于超静定结构,各桩之间的差异沉降会引起显著的结构内力,把空间结构近似简化成平面结构,采用结构力学分析方法,分别对5 mm和2 mm的差异沉降进行内力计算。计算过程中综合考虑温度变化,混凝土收缩徐变,列车动力作用,不同桩位发生支座下沉,采用6种工况组合分别计算,得出不同差异沉降对结构内力的影响。     

考虑含水率对剪切参数影响的土质边坡稳定性分析

应用 C#语言进行 Slope/w二次开发,基于 GeoStudio的 Seep/w与 Sigma/w模块耦合分析,得出高斯点的体积含水率,利用常规直剪试验数据建立黏聚力和内摩擦角与含水率的关系式,分析降雨情况下土质边坡的稳定性,并与不考虑含水率影响的边坡稳定性分析结果进行对比。分析结果表明,考虑含水率影响后,土体的抗剪强度降低,边坡的稳定性系数大幅度降低,考虑含水率对剪切参数的影响计算结果更符合实际情况。     

重联动车组通过隧道时气动性能研究

为研究重联动车组通过隧道时重联区域对列车气动性能的影响,采用三维、可压和非定常N-S方程的数值计算方法,对重联动车组通过隧道时压缩波与膨胀波的传播特性,列车表面压力和隧道壁面压力变化特性进行研究。研究结果表明:数值计算与动模型试验相比,压力变化曲线吻合较好,幅值偏差不超过7%,重联区域前段流线型头部进入隧道,产生膨胀波,重联区域后段流线型头部进入隧道,产生压缩波,由于重联区域产生的膨胀波和压缩波之间的时间间隔短,导致膨胀效应和压缩效应相互抵消,车体表面和隧道壁面压力变化不显著,当重联区域经过隧道壁面测点时,重联区域车体表面压力变化影响隧道壁面压力变化,使隧道壁面测点压力产生先升后降的波动。     

水泥混凝土集中拌和在公路工程施工中的应用

在地形变化大的高速公路地带，若有特大桥、涵洞、通道及中小桥较多的话，按以往的施工模式，根据水泥混凝土的工程量大小在中、小桥（或涵洞、通道）处配置拌和设备，建一个相应规模的料场进行施工，这样就给我们在施工中对水泥混凝土质量控制带来了一定的困难。