全文获取类型
收费全文 | 8144篇 |
免费 | 342篇 |
专业分类
公路运输 | 3221篇 |
综合类 | 2037篇 |
水路运输 | 1505篇 |
铁路运输 | 1394篇 |
综合运输 | 329篇 |
出版年
2024年 | 58篇 |
2023年 | 227篇 |
2022年 | 294篇 |
2021年 | 339篇 |
2020年 | 205篇 |
2019年 | 260篇 |
2018年 | 102篇 |
2017年 | 151篇 |
2016年 | 167篇 |
2015年 | 260篇 |
2014年 | 431篇 |
2013年 | 395篇 |
2012年 | 440篇 |
2011年 | 543篇 |
2010年 | 508篇 |
2009年 | 506篇 |
2008年 | 535篇 |
2007年 | 409篇 |
2006年 | 338篇 |
2005年 | 297篇 |
2004年 | 312篇 |
2003年 | 304篇 |
2002年 | 217篇 |
2001年 | 198篇 |
2000年 | 152篇 |
1999年 | 112篇 |
1998年 | 99篇 |
1997年 | 80篇 |
1996年 | 86篇 |
1995年 | 85篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 71篇 |
1992年 | 61篇 |
1991年 | 51篇 |
1990年 | 69篇 |
1989年 | 53篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有8486条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
本文从温度和交通荷载两方面分析了反射裂缝产生的原因。在MTS试验机上对沥青混凝土罩面进行疲劳测定,得出了温度和交通荷载共同作用下沥青混凝土的性能范围,即在有温度应力和挠曲的条件下,沥青混凝土破坏的边缘范围。并根据试验结果提出了减少反射裂缝的办法。 相似文献
952.
953.
954.
马群锋;张铁山;胡静;伍金水 《汽车工艺与材料》2013,(12):6-10
为解决膜片弹簧在实际生产过程中测量载荷值与设计值之间误差较大这一工程问题,进行了膜片弹簧生产过程中喷丸、强压等冷强化工艺对其载荷变形特性影响的试验研究,确认了强化工艺改变了膜片弹簧载荷特性这一事实。对不同阶段膜片弹簧残余应力进行测定并分析残余应力的分布情况。基于试验数据,采用多种材料模型组合,并借助有限元工具,提出一种计算膜片弹簧载荷变形特性的新方法,使得试验值与计算值之间误差满足了工程要求。 相似文献
955.
956.
为更准确地模拟沥青路面实际的受力状态,基于弹性层状理论,借助大型有限元分析软件ANSYS,建立了沥青路面三维有限元粘弹性模型,并对其施加非均布垂直和切向摩擦行为的共同影响,分析车辆在匀速行驶时,沥青路面在不同载重车辆荷载作用下的动力响应。结果表明,纵向最大拉应力位于基层层底,纵向最大压应力位于沥青面层。超载显著增加了各层结构应力,加速了路面结构的破坏。路面设计时应提高上层材料的抗压强度。 相似文献
957.
基于附加质量法,反演瑞雷波在巨粒土路基中传播的横波波速;根据横波波速和巨粒土路基强度间的相关性得到巨粒土路基的动态回弹模量,由此评价巨粒土路基的施工质量;将瑞雷波法测得回弹模量和FWD法、承载板法获得的结果比较,结果显示由瑞雷波法评价巨粒土路基的施工质量是可行的。 相似文献
958.
为验证某货车驱动桥壳是否会出现断裂和塑性变形,利用CATIA软件对某货车驱动桥壳建立三维实体模型,通过传递数据接口,把模型导入有限元分析软件ANSYS,对驱动桥壳进行了2.5倍满载轴荷下的应力分布和变形情况分析。计算结果为:板壳和凸缘连接处最大应力为186MPa,小于材料屈服强度295MPa;轮距最大变形量为0.405728mm/m,小于国家规定的1.5mm/m,该驱动桥壳强度满足设计要求。表明驱动桥半轴套筒与轮毂内轴承的接触面和桥壳与凸缘连接处容易发生损坏,该方法为进一步优化改进设计提供了可靠的理论依据。 相似文献
959.
960.
以大跨径悬索桥——西堠门大桥为试验平台,通过有限元理论分析和现场试验相结合,掌握了钢箱梁桥面板在车轮荷载下的局部应力分布规律,并对比分析了国内外几种主要的车轮荷载形式与试验结果的吻合程度。分析结果为车轮荷载形式的验证及其优化提供了必要的理论和试验依据。 相似文献