高速公路构造物地基极限承载力的理论分析

高速公路建设中有大量的通道和涵洞等构造物，高路堤下构造物地基承载力的确定成了设计和施工中必须认真考虑的问题。利用数值方法计算构造物地基的极限荷载，并与太沙基公式或斯凯普顿公式的计算结果进行比较，从理论上分析影响地基承载力的主要因素，同时讨论高路堤下构造物地基承载力的确定。     

杭州湾大桥南岸连接线可望今年年底建成通车

<正>杭州湾跨海大桥南岸连接线路面施工进展顺利,绿化、监控中心、收费站、服务区等附属工程正在有序进行,可望12月底建成通车。     

无锡市惠联垃圾热电厂长距离污水压力管道设计

该文针对长距离污水压力管道系统的特点,介绍了无锡市惠联垃圾热电厂埋地长距离污水压力管道系统工艺设计的关键内容、施工工艺选择及运行养护中需注意的问题,从设计层面提出保证安全运行的措施。     

公路软基加固处理施工方法

引言从近年来软土路基的加固理论研究及其加固施工技术的发展,为处理软土路基积累了较多成功的丰富经验。从目前工程应用情况来看,对于处理软土路基的技术方法有不少于20种,如工程中常用的换填法、排水垫层法、塑料排水板法、砂井路基、真空预压法、强夯法、土工织物加筋法、化学加固法、振冲法、电渗法等。为了充分发挥这些加固技术的应用优势,有的工程甚至采用两种或     

桥头跳车通病分析与处置措施

桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降,桥头跳车的症结在于桥头引道的路基路面和决定桥面标高的桥台两者在各自沉降后所形成的高差,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病,由于桥头跳车引起颠簸,从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。要完全消灭这个高差是不可能     

高速公路箱型通道施工技术与质量控制

以某高速路工程为例,介绍了箱型·通道施工技术与质量控制．从基坑开挖与基底处理、基础及箱涵底板施工、箱身施工及附属工程等方面对其工艺进行了论述．对类似工程有一定的参考作用。工程概况某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准．设计速度为120公里／小时．主线全长32．826km．     

农村公路桥梁设计若干问题探讨

农村公路上桥梁数量大,分布广,改造任务艰巨。农村公路桥梁设计理念与高等级公路桥梁有很大不同,更加注重经济、施工方便和耐久性问题。文中通过近年来对某中部地区9个县市区80多座农村公路桥梁的设计实践,探讨了该类桥梁设计中在桥型方案、细部构造及附属设施等方面的技术问题。     

50年辉煌跨越迈上发展新征程——广西中路交通建设总公司

广西中路交通建设总公司创建于1961年3月,前身为广西壮族自治区汽车配件公司。公司隶属广西新发展交通集团有限公司,下设广西弘路交通附属工程有限公司、广西汽车工业交通材料公司、广西新路物资贸易公司和南宁中路物业服务有限责任公司4个全资子公司。     

高速公路附属设施污水处理系统存在的问题及对策

通过现场调研及相关资料分析,总结了目前我国高速公路附属设施污水处理系统在设计、招投标、施工、管养阶段的主要问题,针对问题提出了相应的对策与建议,以期为交通行业的环保管理工作提供参考。     

沙漠腹地高速公路输沙沟设计及气流场分析

为避免沙漠公路产生沙害问题，依托乌玛沙漠高速公路防沙治沙工程，围绕“输沙断面”的输沙理念，基于风沙运动原理和流体力学（CFD）数字模拟原理，开展输沙构筑物位置及尺寸对路基气流场特征和积沙特征的影响分析。研究结果表明，当输沙构筑物距路基为5 m时，路基整体受风蚀影响最小，且坡脚和路面积沙量最少。当输沙构筑物距路基为3 m时，路基背风侧积沙量最小。当输沙构筑物宽度为9 m时，路基坡脚与坡面所受风蚀作用最小。当输沙构筑物宽度为6 m时，行车道所受风蚀作用最小。同时，当输沙构筑物等级为3级、宽度为9 m时，能有效缓解输沙沟内输沙压力及风力堤处沙粒堆积，但输沙构筑物宽度对路基积沙量影响较小。总的来说，在实际工程中可根据不同地形、不同需求，因地制宜地设定输沙构筑物参数进行防沙治理。