高速公路路段监控系统设计浅谈

高速公路路段监控系统是一个高标准的公路监控系统,它的建成以及所采用的各类设施、各种技术为高速公路的安全使用发挥了十分重要的作用。主要对该高速公路段交通监控系统作了简要的阐述。     

港湾式公交停靠站对路段通行能力的影响

在对南昌市城区主干道港湾式公交停靠站调查的基础上,通过 Vissim 仿真模拟得到大量交通流数据,从港湾式站台设置的长度、站台乘客等待数量、路段车道数、路段车辆的平均速度、站台停止车辆数、以及进出口平均延误时间6个方面建立神经网络分析模型,以路段平均延误车辆/路段实际通行能力作为通行能力的影响折减,运用 Matlab 软件编程求得变量因素与输出影响的连接强度权值 W 与偏置值 B ,为港湾式公交站对路段通行能力影响提供了定量化影响系数。      

公路隧道陡坡长距离通风斜井抽排水施工技术

雅泸高速公路大相岭隧道斜井斜距长、坡度陡,地质复杂,井身正常涌水量为3 010 m3/d,局部日最大涌水量达27 000 m3.根据工程特点,泵站抽水设备由2台55 kW卧式离心泵和1台30 kW污水潜水电泵组成,每隔160 m建立一个泵站:并架设供电专线,当隧道掘进到450 m时,采用高压进洞技术,确保洞内抽水用电.陡坡富水斜井抽水问题的解决,加快了隧道施工进度,由每月40m达到每月90m,大大减少了工程投资.文章从设备选型、泵站建设及供电系统三个方面,详细地介绍了陡坡富水斜井抽排水施工技术.     

基于合作博弈的合流区加速路段智能网联汽车协同控制

在智能网联环境下,为减少匝道合流区内车辆冲突、提高合流区加速路段车辆的舒适性与通行效率,提出了基于合作博弈的合流区车辆协同控制方法。首先,根据高速公路合流区道路条件和车辆运行状态,综合考虑行车舒适度成本和车辆通行延误构建加速路段车辆行驶的目标成本函数;然后,应用合作博弈对车辆通行次序进行分析,得到目标成本最小的车辆通行序列,并引入拉格朗日矢值函数求解车辆运动方程,推导出车辆在加速路段运行的最优纵向轨迹规划解析解。最后,以武汉市二环线某立体交叉口集散车道及匝道形成的合流区为例,构建合流场景并进行仿真实验,结果表明,相比于“先进先出”序列,所提合作博弈序列可使车辆行驶总成本降低4.54%,同时在保证车辆通行效率的前提下,使车辆行驶舒适度成本降低78.38%。这表明,在智能网联环境下,基于合作博弈的车辆序列能保持较高的通行效率,能提高行车舒适性。     

二级公路线形超限危险路段安全性分析及改善措施

当公路采用极限或低于极限技术指标形成的超限危险路段会给行车带来很大的安全隐患.根据汽车行驶的稳定性理论,详细分析了山区二级公路超限危险路段的线型特征对安全行车的影响,然后提出了我国实施"安保工程"的一些改善措施.     

公路工程施工中不良路段路基加固的处理方法

为提升公路工程施工质量,降低公路投入使用后出现事故的概率,需要优化不良路段路基加固处理方式,加强对不良路段路基加固问题的重视。通过分析路基加固的重要价值以及路基加固的具体方式,总结公路工程施工阶段不良路段路基出现问题的原因,并据此制订出更具可行性的路基加固优化策略,以期有效提升路基的稳定性,优化公路工程的施工建设效果。     

陡坡地段桥梁桩基的施工监测和有限元分析

通过对某高速公路建造在陡坡地段的桥梁桩基从施工到通车全阶段开展监测,分析了在施工荷载作用下桥梁桩基和陡坡土体的位移分布和变化规律。然后利用弹塑性有限元模型,分析了桩身位移的分布规律,并与监测结果进行了比较,得出有限元模型能较好地模拟桩土之间的相互作用;还分析了坡顶荷载和桩身最大弯矩之间的关系,提出了临界施工荷载对控制桥梁桩基稳定性的重要意义。     

古滑坡路段桥梁设计防护措施研究

山岭区高速公路建设受地形、采空区、自然保护区等限制时,为避免大挖大切造成古滑坡复活,古滑坡体段落常以桥梁形式通过,如何保证古滑坡体段落桥梁结构的安全是桥梁设计的关键。以山西省昔榆高速公路为例,结合胡家沟古滑坡所处自然、地质环境,综合分析滑坡体特征,利用条分法计算结果进行稳定性评价,提出了钢护筒抗滑桩设计理念和工程方案,拟定确保桥墩安全的综合处治措施。采用midas/civil建立三维空间有限元模型,对滑坡段落的桥墩桩基组合受力情况进行仿真分析,研究结果表明采用钢护筒抗滑桩防护措施可有效保障桥梁结构安全,为滑坡体段落桥梁防护设计提供了借鉴。     

高填方陡坡路堤监控量测技术研究

高填陡坡路堤监控测量是公路建设安全、高效进行的保证。以某山区公路工程为背景,给出了高填陡坡路堤监控的方法,包括:沉降板和位移边桩的制作及埋设、水准点埋设及精度要求、观测频率、施工中观测控制标准、观测成果整理要求。同时根据此工程的测量数据,给出了测量数据的整理、分析方法。     

交通配流问题路径解唯一性的探讨

首先介绍了交通平衡配流问题(TAP)的路段-节点模型,然后说明了该模型的平衡路径流量解一般是不唯一的。为了克服路段一节点模型这种应用上的缺陷,使交通规划人员在实际工作中能得到所需要的有关平衡路径流量的数据信息,利用极大嫡模型给出了确定平衡路径流量唯一解的方法。