绝地大拯救——“港龙运3”油轮汽油泄漏特大险情处置纪实

3月5日凌晨1时许，渤海海峡浓雾弥漫，随着轰然一声巨响，一油轮与一大型货轮猛然碰撞，造成载运3000余吨汽油的“港龙运3”轮随时有爆炸起火危险，经各方连续十天的昼夜营救，遇险油轮于15日上午完全脱险。     

船舶失控险情分析和预防预控对策

从船舶失控险情分析着手,根据失控险情多发的现状,结合通航管理实际工作,探讨了失控险情的预防预控对策。     

广州海事局成功化解船舶重大险情

8月22日下午,载有87名维修工人和船员的“GANBA”轮在珠江口沙角水域锚泊时发生走锚,并一直走锚至广州港南沙港区二期工程港池水域,距离码头仅有300米左右,存在碰撞码头的危险,对船上87名人员、船舶自身以及码头构成威胁。险情重大,广州海事局立即采取措施,组织协调相关救助力量前往救助该船,并最终化解了险情,船上人员、船舶以及码头转危为安。     

深圳海事：三人被困遇险情紧急救助解危难

9月22日晚，超强台风“天兔”即将登陆，深圳海上搜救中心的指挥大厅里紧张而又有序地忙碌着。1835时，12395报警电话打破了大厅里的平静：“深圳海上搜救中心，我们一共4艘船在大铲水域北侧抛锚，这里还有另外两名值班人员……现在风浪越来越大了，船摇摆得厉害，我们害怕，想下船，请求救助……”     

基于险情判断的车辆行驶记录仪设计

针对目前车辆行驶记录仪存在的存储数据量大,无效数据过多的问题,基于险情判断设计了一种使用ARM处理器的车辆行驶记录仪。该系统在记录过程中对所USB接口摄像机所采集到的视频按时间段截取,并使用方向盘转角数据和制动减速度数据来判断是否有险情发生,挑选保存有险情发生时间段内的视频,从而能减少系统的存储空间并实现对有效数据的挑选,具有良好的应用效果。     

海上渔船险情多发引起的思考

<正>浙江海岸线总长6646公里(全国第一),沿海岛屿3601个(全国第一),浙江海洋经济发达,船舶航路纵横交错,港口遍布沿海,出海口众多,渔业生产繁忙。沿海水域地处我国南北航路的中段,北靠上海国际航运中心,东     

众志成城 力排险情——桃威铁路“7．25”水害断道抢通纪实

7月25日，乳山市24小时最大降水量371．7毫米，1小时最大降水量156毫米，遭遇史录以来最强降雨袭击。由于强降雨区域集中，雨量过大，致使桃威铁路K53至K58等14处地段出现不同程度的路堑山体塌方和路基滑坡，K66老清河大桥桥墩倾斜，桥面钢轨位移，严重威胁列车运行安全，文登至乳山段线路被迫中断。威海至北京、济南、汉口方向共4对旅客列车临时改在乳山站始发和终到。     

矩形顶管下穿既有箱涵的险情预警方法探析

矩形顶管下穿既有箱涵过程中具有很大风险和不确定性。分析了矩形顶管下穿既有箱涵的破坏模式,总结了箱涵结构安全的判别方法,并提出了一种新的顶管下穿既有箱涵过程中险情预警预报方法,为今后的城市地下空间开发利用提供参考。     

T轮在哥伦比亚河口遭遇险情的启示和思考

引言：本文通过T轮遭遇到的一起险情分析,旨在提示船长在船舶营运中做出每项决定之前,切记：①把航行安全放在第一位。②考虑航行安全时要做到,既要熟悉本船情况,又要了解航经区域的环境和风险情况,获取充分、准确的资料和信息。③面临的问题拿不准时,要把困难和风险想得多一些,绝不能无备而患。④保持良好的心态,克服侥幸、麻痹、盲目等心理不利因素。⑤不论遇到什么问题,都要努力将自己置于有利和主动位置。⑥船长作为船舶安全第一责任人,要强化风险意识,不断提高自身技能和综合素质。     

我国沿海运输船舶险情事故分析及对策

今年以来,我国沿海发生的运输船舶险情、事故数量较往年有所增长,1-4月共发生较大及以上险情、事故63起,给人民群众生命财产造成较大损失。文中基于今年以来我国沿海发生的运输船舶险情、事故的案例统计,对各类险情、事故进行分类和列举,分析各类险情、事故的原因,并具有针对性地提出了对策建议。