全文获取类型
收费全文 | 4724篇 |
免费 | 247篇 |
专业分类
公路运输 | 1627篇 |
综合类 | 1335篇 |
水路运输 | 1074篇 |
铁路运输 | 781篇 |
综合运输 | 154篇 |
出版年
2024年 | 52篇 |
2023年 | 184篇 |
2022年 | 208篇 |
2021年 | 211篇 |
2020年 | 140篇 |
2019年 | 188篇 |
2018年 | 91篇 |
2017年 | 80篇 |
2016年 | 97篇 |
2015年 | 161篇 |
2014年 | 212篇 |
2013年 | 211篇 |
2012年 | 266篇 |
2011年 | 280篇 |
2010年 | 230篇 |
2009年 | 260篇 |
2008年 | 298篇 |
2007年 | 269篇 |
2006年 | 230篇 |
2005年 | 185篇 |
2004年 | 161篇 |
2003年 | 152篇 |
2002年 | 139篇 |
2001年 | 105篇 |
2000年 | 78篇 |
1999年 | 83篇 |
1998年 | 62篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 53篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 35篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有4971条查询结果,搜索用时 187 毫秒
991.
了解和探讨高温作业职工的肾结石患病情况及其职业环境等有关因素对该病的影响,采用随机设计的方法对某造船厂高温作业职工进行调查研究。结果高温作业组与对照组的职工患肾结石的人之间存在显著性差异,并且作业组职工的患病情况随着工龄的增加患病人数也增加。调查为高温作业职工提供一定的职业科学防护依据,以期降低疾病的发生。 相似文献
992.
993.
高墩大跨刚构—连续梁桥施工过程中的抗风分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用悬臂施工的高墩双薄壁柔性墩的刚构—连续刚构桥,由于桥梁施工期不断增长,气候变化无常,最大双悬臂状态通常为最不利的抗风状态。本文以某在建特大桥为工程背景,围绕施工期间的刚构—连续刚构桥双薄壁高墩的抗风性能进行研究。 相似文献
994.
铁路节能环保效应评价体系研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:从铁路的内部效应自评价指标、行业效应比较评价指标以及社会效益评价指标三个维度,构建一个铁路能源消耗的效应评价指标体系.应用该指标体系,对我国铁路近年来的节能环保效应进行系统的分析,力求全面、客观评价铁路运输在整个交通运输节能环保中所起到的重要作用.研究结论:研究结果显示我国铁路节能环保不仅在数量上取得了明显效应,而且在能耗结构的调整和优化上也取得了初步成效,已开始从数量型节能向质量型节能的转变. 相似文献
995.
为研究影响特大城市轨道线网规模宏观因素的综合效应机理,在定性分析的基础上进行轨道线网综合效应测算模型的量化研究。在考虑人口、土地、经济与环境4项主要影响因素的基础上,进一步引入城市总体职住不均衡性与轨道交通线网基本形态判别2项指标,依照相关适用性,综合以上各要素,构建线网规模的分段性测算模型,以匡算其合理范围。最后以成都市为例对测算模型的结果进行比较分析,证明所提出的测算模型可行且具有较好的适用性。 相似文献
996.
根据高速铁路牵引负荷过程测试数据,构建基于热传递微分方程的牵引变压器温升模型,并给出牵引变压器中可靠性最弱的热改性绝缘纸的相对老化率算式,据此计算牵引变压器的寿命损失.结果表明:为了有效利用牵引变压器寿命损失,可以降低牵引变压器的容量,该高速铁路选择2×31.5 MVA容量等级的牵引变压器较为合理;但是,为了充分利用既有单相牵引变压器和相关设施,针对当前的运输组织条件提出一主三备的牵引变压器配置优化方案,该方案能够有效提高牵引变压器容量利用率,对电能质量的影响远低于GB/T15543-2008标准的限值要求,具有良好的技术经济性. 相似文献
997.
998.
999.
以湖南省张花高速公路酉水大桥(80+145+80)m大跨度悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁桥为工程背景,介绍斜交高墩日照温度效应的影响因素及有限元分析方法。运用ANSYS有限元分析软件,建立酉水大桥斜交高墩热效应分析模型,以现场实验数据为依据,分析桥墩在日照温度场作用下结构的温度场、温度应力分布特征;在得出桥墩温度应力分析方法的基础上,对桥墩施加结构荷载及边界条件,计算桥墩综合因素作用下的受力特征,并研究温度效应对桥墩受力的影响程度。最后计算温度效应对桥墩支座反力的影响,给出因支座反力变化对上部结构产生的扭矩。 相似文献
1000.
采用CRH2-061C动车组,以180~320km.h-1速度往返运行,对某特长水下隧道下行线进行气动效应试验研究。研究结果表明:隧道内瞬变压力、列车风、气动载荷和隧道洞口微气压波值均随着车速的增加而增加,车厢内舒适度随着车速的增加而减少;隧道南口的微气压波值、首波压力梯度均小于北口,这主要是由于南、北口的缓冲结构型式存在差异;隧道内附属设施受到的气动荷载、车内气压3s变化值均在相关标准的要求值之内;车速大于250km.h-1时,乘员有耳鸣和不舒适感。根据研究结果提出如下建议:CRH2-061C动车组通过该隧道的合理速度为260km.h-1;开启隧道内联络通道或布置吸能材料以衰减压力波的传播能量;研究制订复合型舒适度控制标准。 相似文献